近年國內電動機車市場,幾乎全都是換電解決方案的天下。意外的是,光陽發表電動機車S7 Techno,採用的是「充換合一」,除了能透過換電站更換電池,還能利用一般家用插座或充電樁,直接替電池充電,「等於重新擁抱充電機制」。

「我們不只要讓充電與換電合而為一,也讓台灣和全球市場合而為一。」柯勝峯說,電動機車目前僅有台灣採用換電系統,但海外有百倍大的電動機車市場等著去開拓,所以才會下定決心推動充換合一的機種。

國內機車大廠光陽工業周三(5/15)發表多款全新電動機車,最令人意外的是全新電動機車S7 Techno,這輛車龍頭下方多了一個充電孔,讓機車沒電時不只能到換電站更換電池,也能回家找個插座充電自行充電。

這款新款電動機車是光陽性能電動機車S7的後繼機種,差別不只是多了一個充電孔,另外還搭載了BMU電池計量模組,讓電動機車搭載的電池,即便沒有經過換電站,依舊能使用BMU模組與手機連線,計算出電池消耗量,甚至能區分充電用了幾度、換電用了幾度電。

柯勝峯表示,這是全球首款擁有完整Ionex完整車聯網系統的電動機車,也象徵電動全新時代來臨。未來推出的新車種,都會盡可能採用「充換合一」模式及BMU電池計量模組。

柯勝峯:充電、換電沒有高下之分,政府應廣設充電站

柯勝峯表示,電動機車能源補充的選擇權交還給顧客,大大地提升電動出行的用戶體驗,為全球燃油車轉換到電動車的產業大變革,完成關鍵最後一哩路。

未來,光陽會開始和民宿、旅館業者,共同在停車場打造充電站。柯勝峯也向政府呼籲,在全台各地行政機關與公有停車場,廣設電動機車充電站,提高消費者購買電動機車的誘因。

光陽回頭擁抱充電系統 可行嗎?

回顧國內電動機車市場歷程,自Gogoro於2015年發表首輛電動機車,力推換電解決方案。當時國內其他傳統車廠,仍嘗試推出「充電」的電動機車回擊,未獲市場青睞,國內市場成了Gogoro與換電系統的天下。

後續光陽2018年推出自家Ionex換電系統,此時採取的仍是「充換並行」的策略,同步推出充電版與換電版的電動機車。光陽最後一輛「充電版」的電動機車,是2021年推出的I-One,將這輛車分為「充電版」與「換電版」來銷售。

事後從銷售量來觀察,台灣電動機車市場對於換電的接受度,遠高於充電。光陽這次回頭擁抱充電系統,葫蘆裡賣得是什麼藥?柯勝峯表示,當市場全都改用電動機車時,一定會有人希望換電、有人希望充電,因此才推出這輛新車。

柯勝峯曝大戰略 擁抱比台灣大100倍海外市

「我們是深耕台灣、胸懷國際。」柯勝峯說,對Ionex而言,目標是在台灣把整套電動機車解決方案做得更成熟,然後搶占比台灣大100倍的全球市場。由於海外沒有完整換電系統,因此這套「充換合一」的系統能夠行銷海外。

柯勝峯解釋,放眼全世界的電動機車市場,目前只有台灣採用換電系統,離開台灣以後就沒有任何換電站。有了這套系統,就能在海外換電站建置前,先行販售電動機車,等換電站建置完善後,騎士也能使用換電系統。

目前,光陽已經與泰國國家石油集團(PTT)旗下Arun Plus,合資成立電動機車子公司Aionex。柯勝峯表示,未來這輛充換合一的電動機車,在台灣首發後,緊接著就會登陸泰國市場。

柯勝峯也舉例,若未來要進入歐洲市場做海外銷售,也不必再受換電站不完備侷限,這對我們來說,不只是充電系統與換電系統合一,同時也是「台灣與全球市場合而為一」。

光陽推全新資費方案 消費者能習慣嗎?

全新車種問世,光陽也同步推出全新電池資費方案,6月1日起里程計費單位從過去的「安時(Ah)」,變成「每度電(kWh)」,直接從耗電量來計算資費。雙顆電池版本電池資費,分別有309元、509元、809元、1259元的方案,每個方案會有不同金額的電池使用費折抵金。

目前,每度電的電池使用費為50元。由於新款電動機車讓車主可以自行「充電」,充電每度電電池使用費,會下降至35元電池使用費,比使用換電站的電便宜約30%。

柯勝峯補充,充電、換電的電池成本其實相同,反倒是換電站的建置需要十分高昂的成本,包含建設、拉電,與緊接著而來的營運維護、雲端系統成本,這也是為什麼消費者需要以較昂貴的價格換電。

覺得電池資費太複雜也沒關係,光陽這次直接搭配日前的「哩多惠」優惠方案,單電池版本168元、雙電池版本498元,就能享無限里程吃到飽方案。

本文授權自《今周刊》,原文見此

延伸閱讀:

李多慧來了!助陣機車電池資費大戰...光陽月租168元吃到飽,新「大樂」燃油車強打多功必備

10萬起跳電動機車,你會買單?Gogoro新旗艦款「轎車配備搬上二輪」、用高通晶片…高喊市占衝10%

Gogoro台灣總經理姜家煒 競爭力來自最佳化思惟 覺得好玩才能追求卓越 七年職涯光速晉級

#電動機車 #光陽 #電池 #充電站 #Gogoro #機車