國道客運與台鐵醞釀調漲票價,高鐵今年雖調升基本費率,但漲價仍須報至董事會決定,以目前高鐵仍保有盈餘的營運狀況,恐難過大股東交通部這關。民眾雖不樂見高鐵漲價,但學者建議,高鐵需與台鐵區隔定位,除「以價制量」或「管制運量」,也可調整尖、離峰票價,分散人流,以維持服務品質。

消基會交通委員會召集人、交通學者李克聰表示,高鐵與台鐵乘客對象、服務品質皆不同,需更清楚自身定位,與台鐵差別化,更要考量供需問題,新買的列車未到,離投入營運還有很長時間,若短期沒增班乘客過多,開放太多自由座,搭乘品質恐下降。

他建議,可調整票價以價制量,運量就會受限,但現今萬物皆漲,也可能引民眾反彈,較可行的是調整「優惠票」,例如將學生折扣移至承載率較低的班次,還有敬老或早鳥票等。另一方面調整供給面,減少自由座限制運量,乘客便不會覺得太擠。

李克聰也說,這些調整仍需經交通部同意,提醒交通部也須清楚雙鐵定位差別,雙方才有良性發展,尤其高鐵、台鐵及國道客運,最好「三足鼎立」才能永續營運。

成功大學交通管理科學系教授鄭永祥認為,疫後大眾出遊、返鄉、商務行程更密集,高鐵若在運能相同的情況下增加運量,自由座搭乘品質就不會太好,建議可採票價優惠策略,將尖峰時段乘客吸引至離峰時段,分散人流,較能維持服務品質。

「都在等520到來!」交通大學交通運輸研究所退休副教授黃台生說,目前台鐵僅是提出調漲方案,還要經交通部核准,相信交通部會將雙鐵同步考量,應雙方要明確分工、服務不同客群,假如高鐵不漲,相信台鐵也不會調整,盼新政府5月20日上任後趕緊處理。

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