【時報記者莊丙農台北報導】長榮(2603)今天舉行法人說明會,面對航運市場艙位供給大於需求及愈趨嚴峻的環保法規挑戰,長榮海運總經理吳光輝表示,以年後美國線長約簽署進度而言仍具挑戰,今年合約的換約價格及總量仍樂觀看待。

長榮表示,因應紅海危機,航商不得不繞行好望角取代蘇伊士運河,歐洲航線船舶航行時間加長須同步額外增加1~2艘船舶以維持對客戶的周班服務。另外,各主流航商運營於歐洲線2萬TEU以上的大型船舶為主,但數量有限,即使維持以周班營運仍不可避免因投入船型大小不一,造成艙位供給受限。

巴拿馬運河自去年夏天起受到乾枯季節及聖嬰現象影響,運河的水源不足以供應其正常運作。巴拿馬運河當局開始限縮過河席次,航商於席次取消的情形下,不得不繞行南美麥哲倫海峽或好望角,並須額外增加船舶投入以維持周班運營服務;除此之外,由於水呎不足船舶載重噸縮減,即使船舶過河仍須以減少貨載裝載量因應,造成艙位供給下滑。

至於長榮是否考慮復航紅海,吳光輝表示,由於載運貨物價值較高,且也要考慮船員安全,因此除非能保障安全性,否則長榮對恢復紅海航線比較遲疑,傾向不復航紅海航線。

展望今年下半年,航運市場艙位供大於求依然存在,在供應鏈的其他挑戰上,航商仍須面對以下挑戰:1、美國東岸碼頭工會進行勞資合約協商,根據過往西岸談判經驗預判,東岸勞資合約談判過程亦可能發生拉鋸情況;2、美國總統大選及中東地區地緣政治、戰爭風險;3、歐洲的環保法規及IMO的法規變化。

船隊布局方面,吳光輝指出,2025年起24條16K E型雙燃料船將陸續交船,其中長榮旗下新能源船都是用甲醇,排碳只有傳統燃油的2%,還可透過碳捕捉器再進一步減碳逾40%,未來會持續隨技術更新提高碳捕捉效率。

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