以色列、伊朗兩國交火,點燃第3次波灣戰爭前哨戰,伊朗揚言封鎖連接波斯灣和印度洋的唯一水道「荷姆茲海峽」,加上日前扣押全球貨櫃航運巨頭MSC(地中海航運)旗下1艘貨櫃輪,向來與現貨運價高度連動的集運歐線加權、集運歐線主連,連日創高,16日續漲逾2%。

以海運界2大期貨指數觀察,集運歐線加權3月中旬才1555點左右,但最新交易日已達2167.5點,不僅谷底迄今上漲約4成,且4月起漲勢加速,16日續漲52.2點,漲幅2.47%;集運歐線主連最新交易日也來到2274.6點,日漲55.8點,單日漲幅2.75%,同創新高,波段漲幅也有25%。

海運業界分析,伊朗精準採取扣船行動,雖不像胡塞亂槍打鳥,但英國海事管理局已建議,船隻須注意航行安全,未來會儘量避免安排與英美及以色列有關的船隻航行波斯灣,但在MSC葡萄牙籍貨櫃輪4/13在荷姆茲海峽遭扣後,貨櫃二哥馬士基尚未改變既有的貨運部署。

路透則報導,荷姆茲海峽是全球最繁忙的水道之一,全球1/3的液化天然氣和近20%的石油,都經由該海峽運送,可以說是中東地區的「油庫咽喉」,伊朗威脅關閉海峽的動作,也造成全球油價劇烈震盪。

無獨有偶,貨櫃運價漲勢再起,傳出長榮、達飛、陽明等8家航商自5/1起加徵GRI(綜合費率附加費),其中長榮等6家每FEU(40呎櫃)加收2000美元,陽明跟ONE則是加收1000美元。

法人指出,各大航商如果5月順利加收GRI,據當前運價推估,美國線漲幅最少2成起跳,即使GRI不一定足額反映,也足以彰顯航商護價決心,不打算輕易向低運價妥協,有助墊高北美線長約的談判籌碼。

陽明董事長鄭貞茂15日則指,戰爭帶來的不安因素,恐波及全球經濟發展,必須隨時注意,只能且戰且走,隨時調整布局策略。

萬寶投顧投資總監蔡明彰認為,伊朗已在波斯灣入口的荷姆兹海峽扣押以色列船舶,有可能封鎖海峽,加上胡塞武裝在紅海襲擊,全球海運緊張下,運價勢必再漲一波。

以2年前俄烏戰爭初期搶油、搶糧情況來看,曾使波羅的海BDI指數從2月的1400點,一路漲到5月3300點,漲幅高達135%。如果以伊戰爭持續,BDI複製俄烏戰爭模式,將有幾個月的榮景,看好新興是唯一擁有3艘原油輪的散裝公司,最受惠搶油效應,而今年以來,各種散裝輪運價受中國大陸需求疲弱而下跌,只有原油輪運價上漲。

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