「沿著捷運去買房」就對了?那可不一定。高雄人特殊的買房習慣,曾經讓一票北部投資客慘賠出場,一直到2007年前總統陳水扁遷移到高雄後,才出現慶祝行情而解套。房產專家何世昌表示,因為高雄人習慣私人交通工具,很少使用公共運輸,就連去兩個巷口超商買醬油都要騎機車,如果沒察覺這特性,北部投資客就跟著進場買,肯定是外行。

何世昌在臉書「何世昌的房產知識Buffet+」表示,1998年時行政院決定以民間興建為高雄捷運發展方向,翌年高雄市政府甄選後由高雄捷運公司負責興建捷運紅線、橘線,消息定案後,吸引一拖拉庫以台北客為主的北部投資客南下掃貨,主要標的除了捷運沿線住宅外,還有站點周邊及知名商圈店面。

但隨著捷運持續施工,外來投資客漸漸發現狀況不對,「怎麼房價不漲反而還跌了」?2002年起,北北桃房市多頭已萌芽,但高雄市場還未復甦,捷運沿線房價積弱不振,部份外來投資客只能認賠出場。到了2004、2005年,高雄房市景氣好轉、買氣回升,惟房價漲幅不大,較明顯的是鼓山、左營、三民、鳳山等地,其他區域價格變動有限。

從1998年到2006年間,許多因捷運而到高雄買房的外來投資客紛紛舉白旗投降,有些長抱比較久的投資客,一直撐到2007年因前總統陳水扁家族到高雄買房,房價出現慶祝行情而僥倖解套。但如果2007年沒跑掉的投資客,隔年便因金融海嘯房價急殺又被慘扒一層皮。

何世昌說,只要來過高雄買房的人會發現,高雄捷運站點周邊的新建案房價並沒有比較貴,比較貴的地方大多在發展成熟、環境優良的重劃區,或者面公園等有景觀的建案,美術館與農十六就是最佳範例(輕軌不算)。

何世昌說,高雄人沒有「沿著捷運買房」的習慣,因為高雄人習慣私人交通工具,較少使用公共運輸,據交通部統計,在有捷運的都會區中,高雄人使用公共運輸比率是最低的;有些在地人會自嘲,「高雄人就連去兩個巷口的超商買一瓶醬油都要騎機車」。

由於通勤習慣沒改變,自然不會沿捷運去買房,最初看中捷運題材而南下搶買房的投資客並未察覺這個特性。不只是一般投資客,連外地業者也可能沒發現。

不過,隨著捷運路網日益擴大,高雄捷運搭乘人數持續走升,沿捷運去買房的人有增加的跡象,只是比例跟雙北相比仍低很多,所以「多數」捷運站點周邊房價依然沒有比較昂貴。

至於高雄人為何習慣使用私家車輛呢?何世昌表示,有人說「高雄路又大又寬,開車或騎歐兜麥方便又快速」、有人則認為「早年公共運輸不發達,大家用車的習慣沿續下來難改變,買房習慣同樣不易改變」。

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