聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)22日發布報告稱,地緣政治緊張局勢影響黑海航運、氣候變遷引起乾旱擾亂巴拿馬運河,加上紅海襲擊迫使船隻繞行蘇伊士運河,三重問題令全球貿易近期面臨空前挑戰。

據貿發會議估計,蘇伊士運河的商船吞吐量較高峰時期減少42%。由於各大貨運公司紛紛暫停通行蘇伊士運河,貨櫃船每週通行量更是減少了67%,而運貨量、油輪及天然氣運輸船的通行量也大幅下滑。

報告還顯示,商船避開蘇伊士運河改為繞行好望角,導致貨櫃運費自2023年11月以來出現大幅增長,且漲勢仍在持續。

自12月初以來,從上海出發的貨櫃運費平均上漲122%,從上海運往歐洲的運費則上漲256%;即便運往美國西海岸不需要透過蘇伊士運河,其運費漲幅也遠超平均水準。

同時,巴拿馬運河作為連接大西洋和太平洋的重要航運路線,正面臨另一項挑戰——水位不斷下降。 運河水位下降引發人們對供應鏈長期韌性的擔憂,並且暴露出世界貿易基礎建設的脆弱。

貿發會議特別指出,巴拿馬運河對南美洲西海岸國家的對外貿易尤其重要。 智利和秘魯約22%的外貿總量依賴巴拿馬運河,而厄瓜多的依賴性則更大,其26%的對外貿易量需要通過巴拿馬運河。

報告強調,貨櫃運輸持續受到干擾可能會對經濟產生深遠影響,進而威脅全球供應鏈,並可能迫使成本升高與通貨膨脹。一年之內,運費上漲帶來的影響將全面轉嫁至消費者一方。

貿發會議同時提醒,發展中國家格外容易受到航運的影響。例如東非國家對外貿易就高度依賴蘇伊士運河。

數據顯示,吉布地約31%對外貿易量需通過蘇伊士運河,而肯亞和坦尚尼亞的比例也分別達到15%和10%。 在所有東非國家中,蘇丹的對外貿易對蘇伊士運河的依賴度最高,該國約34%的貿易量依賴蘇伊士運河。

貿發會議認為,當前困境突顯全球貿易被迫面對地緣政治緊張局勢及氣候變遷的挑戰之中,全航運業迫切需要迅速做出調整,並展開強而有力的國際合作,以因應全球貿易格局的快速轉變。

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