紅海危機餘波盪漾,成為航運界春節團拜的最熱話題。長榮海運董事長張衍義21日表示,紅海危機對於近期運價崩跌的航運業是「一線生機」,讓運費快速上漲,但不能與疫情期間相提並論,無法預測會持續多久。中華信評則認為,紅海危機僅能為航運業帶來短期助益,運價在下半年就會開始走跌。

張衍義表示,疫情後供應鏈重組,航運業面臨經濟下滑、運費崩跌、艙位過剩等壓力,運價下滑力道超乎預期,業績大幅衰退;紅海危機確實注入強心劑,去年底以來運費強彈,但應是短暫現象,不能跟疫情階段的運費漲勢相提並論。

一旦「紅海利多」過去,張衍義認為,終究得回歸到供需,航運業現階段最主要挑戰是供過於求,只要艙位過剩、運費不可能漲,但他認為航商為了活下去,會透過跳港、空班等作法做出相對因應,穩住運價。

萬海總經理謝福隆則說,當船舶必須改繞道非洲最南端的好望角,整個航程陡然增加數千英里,全球船舶的需求量被迫大增,可能扭轉市場供需結構。

可能在五二○後去職的陽明海運董事長鄭貞茂,今年應是最後一次參與團拜,面對突如其來的紅海危機,他認為還沒看到降溫跡象,現階段還是得繞道好望角,不會很快到紅海,不過陽明不缺船,只是需要調度。

中華信評企業評等部門分析師陳宛暄表示,海運運價上漲,可為航運業帶來短期獲利,不過預估2024年全年貨櫃船舶供給將會嚴重過剩。預估今年總運能將成長7%至9%,需求僅成長2%到4%,若未發生其他重大干擾事件,運價將自2024下半年開始下跌。

中華信評表示,紅海事件僅帶來短期助益,短期供給挑戰可支撐運價,但是貨櫃航運供需緊張不太可能持續,實體商品的消費力道在全球經濟放緩影響下相對疲弱,商品與服務需求較疫情期間更加平衡。

#運費 #張衍 #航運業 #中華信評 #危機 #疫情 #紅海 #帶來 #短期 #運價