本周SCFI(上海出口貨櫃運價指數)轉跌51.42點,再度失守2200點至2166.31點,跌幅2.32%,歐美4大主力航線全面回檔。全球貨櫃二哥馬士基除今年獲利恐摔逾3成,還預告海運業供過於求將持續至2026年,讓市況雪上加霜,法人則分析,海運股後市將視繞行南非好望角的成本轉嫁程度,以及長榮1月營收表現而定。

由於大陸上班至除夕當天,SCFI昨(9)日仍如期出爐最新報價,4大遠洋航線部分,歐洲線每TEU(20呎櫃)2648美元,周跌75美元、跌幅2.56%;地中海線每TEU為3705美元,周跌48美元、跌幅3.84%;美西線每FEU(40呎櫃)4833美元,周跌172美元、跌幅3.44%;美東每FEU達6452美元,周跌200美元、漲幅3.01%。

此外,馬士基(Maersk)執行長文森特·克萊克(Vincent Clerc)日前表示,雖紅海危機使運能緊縮,帶來暫時性的運費上漲,但與疫情期間塞港不同,接下來可能面臨供給過剩、運價下跌,進而衝擊業績,坦承今年營運前景充滿不確定性,將暫停購買庫藏股,且預告海運業一路低迷到2026年。

《路透》根據馬士基今年財測報導,全年息稅折舊攤銷前盈餘(EBIDTA)為10~60億美元(約313~1883億元台幣),除低於分析師預估的64.1億美元(約2011億元台幣),更較去年下滑33%之多。

由於紅海中斷,導致約9成船舶繞航非洲好望角,除航程增加2周,燃料成本、保險費及薪資也走揚,分析師估計,馬士基與赫伯羅特(Hapag-Lloyd)等大咖航商,每船成本增加100萬美元(約3130萬元台幣)。

根據世界貨櫃運價指數數據顯示,本周每FEU運費為3786美元,年漲90% ,而從上海運往荷蘭鹿特丹的費用,則比1年前上漲158%,來到4426美元。

分析師預期,許多零售商可能會將高運費成本轉嫁給消費者,但因春節過後進入需求淡季,預期運價將回落,可能壓抑航商如附加費的轉嫁空間,至於長榮則要觀察1月營收,能否足額反映紅海危機帶來的運價外溢效果。

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