強化疫情後競爭力,長榮海運董事會1月31日通過四大投資案,合計斥資167億元,取得台北港貨櫃碼頭、意大利海運、可倫坡港南亞碼頭股權。長榮海運總經理吳光輝表示,紅海及巴拿馬乾旱兩大危機迄今無解,加上下半年美國東岸碼頭工人勞資談判,不敢說審慎樂觀,今年比較偏向「謹慎對待、隨時因應」。

海運業大啖疫情紅利,長榮海運目前手上現金滿滿,順勢啟動大投資案,其中台北港為長榮海運位於台灣北部之主要靠泊港,且營運獲利穩定成長,本次以4億185萬元取得台北港貨櫃碼頭公司5.84%股權,交易完成後,長榮海運持股預計提高至到33.69%。

海外布局也持續推進,長榮海運斥資4.05億歐元(約新台幣136.54億元)取得意大利海運公司100%之股權,以拓展歐洲地區之服務網絡,也藉由經濟規模降低營運成本,以強化營運彈性。長榮英國並以5300萬英鎊(約新台幣20.92億)購入Evergreen House大樓。

南亞布局方面,長榮海運子公司永華投資有限公司以1980萬美元(約新台幣6.16億元)取得斯里蘭卡可倫坡港南亞碼頭5%股權,該碼頭位處通往印度次大陸重要的樞紐深水港,擁有直線式碼頭及水深15米優勢,歷年營運績效良好,交易完成後,持股預計可達10%。

選在此時出手,吳光輝表示,海運景氣仍關乎供需,目前呈現供過於求,不過紅海及巴拿馬乾旱造成全球船期大亂,已影響到供需,這衝擊還要再持續數個月。下半年也不輕鬆,因有美國東岸國際碼頭工人協會(ILA)將續約談判,成為影響海運市場的不安定因素。

吳光輝指出,海運市場變化大,不敢說審慎樂觀,今年比較偏向「謹慎對待、隨時因應」,首先巴拿馬運河、蘇伊士運河一直沒有好的解決方案,對於供需影響仍鉅,還會持續好幾個月,如紅海航程約增加20~30天,對於船舶調度造成相當大的壓力。

除全球船班大亂,到港時間混亂,波及碼頭作業速度,接下來要注意是否造成缺櫃及塞港情況,加上東岸碼頭工人因現有合約將於9月24日到期,原本不是太嚴重的事,但時值美國總統大選,屆時恐難逃政治力干擾,這些變數都會影響到海運市場,不得不慎。

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