陽明海運9日公布2023年12月營收106.46億元,月減2.5%、年減34.93%,達當年單月低點,主因上半月海運市場繼續走跌;累計全年營收1,407.68億元、年減62.55%,回到疫前水準。

稍早,陽明公布自結2023年11月稅後純損15.6億元,每股純損0.44元,12月恐續虧。紅海危機運價上漲效應自2023年12月中一路驚驚漲,法人估將遞延反映在首季財報。

截至2024年1月5日,上海航交所綜合指數SCFI已月漲84%,其中西北歐、地中海線每20呎櫃運價分別月漲210%、161%,美西線、美東線每40呎櫃運價分別月漲66%、61%。

進入2024年,陽明表示,經貿前景充滿不確定性,需求端不如預期。近期主要國家製造業採購經理人指數(PMI)仍舊低迷,雖全球通膨壓力趨緩,但主要央行維持高利率,大陸經濟成長動能放緩,地緣政治緊張,提高經濟零碎化風險與國際貿易限制,加上極端氣候變遷等議題,都影響全球供應鏈穩定。

受紅海攻擊事件、以哈衝突等地緣政治風險,及巴拿馬運河限航等影響,在維持航班服務與船舶航行安全考量下,包括陽明等全球主要航商,仍以繞道非洲好望角做為航線調整因應措施。

至於在供給端,陽明指出,截至2023年12月18日統計,全球約有3.7%貨櫃船隊、約103萬TEU(20呎櫃)處於閒置狀態,較年度平均4.3%閒置運力低,顯示船噸供給過剩壓力稍有減緩。

根據Alphaliner最新航運市場供需成長預測,2024年供給成長9.9%、需求成長2.2%,供需缺口擴大至逾7%,將迎來最嚴峻的供需失衡挑戰。業界表示,以往航商手頭拮据,競價搶貨換取現金流,令海運變「慘」業;如今航商滿手現金,在疫情兩年賺進創紀錄利潤,只要有效控艙,形成維穩運價共識,可望度過。

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