中菲行國際物流(5609)今(8)日公告2023年12月自結營收19.29億元,月減1.6%、年減15.8%,主因空運業務近來受新增訂單、生產指標回跌影響;累計全年營收215億元,年減47.3%。

進入2024年,1月通常是航空貨運從12月轉淡的月份,加上三大主要變數,包括今年是各國選舉年、氣候變遷造成糧食問題,以及通膨和美國何時降息,將影響全球資金流動;潛力產業包括人工智慧(AI)、資通訊產業,配合生成式AI,可望推升一波個人電腦(PC)和手機的換機潮,但機械、紡織業是否好轉尚需觀察。

中菲行表示,空運部分會繼續觀察及爭取高科技、能源控制、半導體、消費電子、電動車、網通事業,及跨境電商市場商機。

製造業2024年對美國、墨西哥、歐盟及印度市場都有期待,對中國大陸市場則偏向保守;近期紅海危機,主要是供給面衝擊,短期雖有波動但不致大幅度影響運費及通膨情況,仍視長期需求而定。全球兩大運河遭遇天災人禍,惟海轉空運需求不明顯。

另外在海運市場,船公司12月採取空班策略與11月大致相同,跨太平洋東行航線和歐洲西行航線兩大主航線12月每週約略減班10%至20%的艙位,而12月1日和15日運費漲價行動,也因市場需求大幅增加而成功實施,使得多數貨運業者在農曆新年前,更有信心推動運費漲價。

最近由於巴拿馬運河水位受到長期枯水影響而水位大幅下降,以致運往美國東岸全水路航線的艙位比美國西岸更緊張;由於紅海恐怖攻擊事件帶來的不確定性,更直接衝擊到所有航行於所有經由曼德海峽的航線。

雖然三大海運聯盟2M、海洋聯盟和THE,都立即採取應變措施,緊急將亞歐和部分北美東岸的西向航線改繞好望角,而不再取道蘇伊士運河航行。此次胡塞組織對商船所做的無差別恐攻,再次造成國際供應鏈斷鏈的危機,為幫助所有進出口廠商,能順利且迅速走出危機,中菲行已經備妥不同的替代方案,如空運、海空聯運、中歐班列鐵路運輸等運輸模式。

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