紅海危機持續推升運價,上海出口貨櫃運價指數SCFI 2024年首周續漲7.79%,累計最近一個月運價已高漲逾83%。業界估,隨大量船舶改道繞行好望角,高達約330艘船、450萬個貨櫃受影響,推算紅海危機影響海運最大的時期,大約就在1月下半月,恐引爆缺船、缺櫃危機。

台驊董事長顏益財等業界人士表示,大量船舶為了避開紅海危險區域,改繞道好望角,拉長航程、延誤船期,估亞洲-歐洲來回航程就多出二、三周,可能造成船舶、空櫃來不及回亞洲載貨,以此推算,紅海危機影響最HOT的時期,將出現在第四週到第六週之間,大約就在1月下半月,可能傳出缺船、缺櫃危機。

對未來運價走勢的影響,多數業界人士估,農曆年前,運價都可望維持高檔,但要漲也有限,主要看貨量。接下來過年,亞洲工廠不出貨,年後二、三週貨量少,運價將面臨修正;關鍵主要看年後,3月起大陸出貨與歐美訂單狀況。

為了趕在農曆年前搶賺一波,多家貨代業者透露,許多航商15日再喊漲,歐洲線每40呎櫃喊漲約1,000~1,200美元、每20呎櫃喊漲約500~600美元;美國線每40呎櫃喊漲1,000美元、每20呎櫃喊漲900美元。屆時漲不漲得成、漲幅多寡,還要看船貨雙方拉鋸的結果。

業界表示,這波因紅海危機掀起的運價漲風,搭配農曆年前亞洲出貨,獲得支撐。但高運價已開始吸引許多原本閒置船舶陸續回歸搶貨,隨運力供給變多,壓抑歐洲線運價漲勢,且在高運價下,有些低價值貨品的貨主會選擇觀望,或減少貨載因應。

由於歐洲經濟不如預期,且歐洲線運價漲多,年前美國線貨量增幅力道又高於歐洲線,令美國線成為近期喊漲標的。

根據SCFI 5日最新報價,歐美主要航線累計最近一個月漲幅驚人,紅海危機影響最大的歐洲線月漲幅逾2倍,地中海線月漲幅也有1.6倍,美西線月漲約66%、美東線月漲約61%。

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