2024年SCFI開紅盤,指數連6紅,本周續漲137.07點至1896.65點,由於漲幅不若上周暴噴4成,引發運價高點將至疑慮。專家分析,除紅海危機迫使航商繞行好望角墊高成本,加上3~5月將與貨主展開長約談判,船商穩價意願高漲,預估現貨運價可望一直到2月都維持高檔盤旋,除SCFI下周有望挑戰2000點大關,也預估至少要待農曆春節過後,運價才有機會回跌。

SCFI(上海出口貨櫃運價指數)上周大漲504.59點,單周漲幅高達40.21%,不僅漲幅寫下歷史新高,也以1759.58點創2022年10月疫後以來的最高水準,本周再漲137.07點至1896.65點,漲幅7.79%,自去年9月底低點866.85點以來,3個月來大漲逾千點,波段漲幅高達118.8%。

本周SCFI的4大主力航線全面開高,以美東線漲逾1成居冠,其中歐洲線每TEU(20呎櫃)運價2871美元,上漲177美元、周漲6.57%;地中海線每TEU達3620美元,上漲129美元、周漲3.7%;美西線每FEU(40呎櫃)2775美元,上漲222美元、周漲8.7%;美東線每FEU為3931美元,上漲372美元、周漲10.45%。

美英聯軍對胡塞組織下達最後通牒,要求停止非法攻擊商船,但胡塞隨即引爆1艘滿載炸藥的無人艇,回嗆意味濃厚,紅海危機持續延燒,航商幾乎全數改繞好望角,運力吃緊也拉抬運價大漲。

連原本率先復航的全球貨櫃二哥馬士基,最終也選擇放棄紅海航線,最新進度是旗下4艘商船繞行好望角,持續帶動運價狂噴,不僅SCFI本周續漲,遠東至歐美短期貨櫃運價也上揚,北歐線40呎櫃現貨價達4000美元,美東線也衝上3900美元。

彭博報導,貨物預訂與支付平台Freightos.com在3日表示,從亞洲運往北歐的40呎櫃現貨運價站上4000美元,半個多月暴漲173%,美東線上漲55%至3900美元,地中海線運價則漲到5175美元,最快1月中旬突破6000美元。

Drewry世界貨櫃指數4日數據也顯示,上海至荷蘭阿姆斯特丹與義大利熱那亞的運價,自2023年12月21日左右起漲,短短2周翻漲115%,而到洛杉磯的運價也跟漲30%,運價漲勢如同野火燎原,一發不可收拾。

航運諮詢公司Linerlytica認為,至2023年12月底止,改道好望角的貨櫃船數量達262艘,總運力340萬箱,佔全球運力約12%,預估在亞歐航線的帶動下,所有長途航線的運價都呈易漲難跌格局,預計未來6周的運力仍緊俏,運價至少看高到2月無虞。

Freightos研究部門主管Judah Levine表示,從亞洲到北歐和地中海航線的貨櫃運價,已比2019年1月高出1倍,但仍遠低於新冠疫情期間的高峰,因繞道墊高成本,航商已調漲運價與附加費,導致淡季不淡。

加上攬貨業者因應農曆春節與繞行時間拉長等因素,也得提前裝載貨物,都使塞港風險提高,提醒現階段因現貨運價恐持續居高不下,加上3~5月還將與貨主進行長約協商,航商的談判籌碼將持續增加。

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