紅海危機未解,海運漲風先轉向,多位貨代業者透露,原本部分航商喊出亞洲-歐洲線1月運價周周漲,但8日起運價調幅從千美元拉回到數百美元,雖仍有航商15日再喊漲,但多家業者研判因船貨雙方拉鋸,最後可能僅小漲或不漲。

同時間美國線蠢動,貨代業者也陸續收到航商美國線漲價通知,大約15日起每40呎櫃美西、美東線喊漲1,000美元,亞洲-美東線因為巴拿馬運河乾旱限航令,先是許多船舶改繞道蘇伊士運河,如今再轉向繞行好望角,隨著航程拉長,船舶、空櫃趕不回亞洲的現象,恐逐周顯現。

歸納多位貨代業者的看法,農曆年前、1月底海運貨櫃量,美國線增幅力道高於歐洲線,這波因紅海危機而起的運價漲風,因為年前出貨獲得支撐,但高運價也引來原閒置船舶搶貨,運力供給變多,造成運價鬆動,且在高運價下,有些低價值貨品的貨主會選擇觀望,會減少貨載因應。

陽明前董座謝志堅、台驊董座顏益財等業界大老,都認為這波紅海漲價效應是短期效應,愈接近過年貨量逐漸變少,難以支撐高運價,至於年後約2~3周貨量運輸需求更少,運價易跌難漲。

國外智庫Container xChange分析,紅海危機造成海運貿易路線改變,拉長航程估消耗140萬至180萬TEU(20呎櫃),占全球貨櫃量約5%,若對照2023、2024年運力過剩情況,不致對運價產生長期影響,市場供需決定運價,預估將回落到紅海危機前的水平。

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