散裝行情2024年打「鐵」趁熱,隨鐵礦砂價格高掛,澳洲等礦商1月出口量增,貿易商年前補庫存,令海岬型船平均日租在2.8萬美元有撐,較歷年同期反常的「好」,市場看好上半年鐵礦砂維持高檔刺激追貨,關鍵就看年後,海岬型船行情是否仍有好戲。

與此同時,試圖重返紅海的航運巨頭馬士基的貨輪再遭襲擊,被迫在2日宣布無限期停止所有途經紅海與亞丁灣的運輸,預計本月將出現貨櫃短缺和港口擁堵的情況。

國際物流平台Flexport指出,接下來預計會出現貨櫃短缺和港口擁堵,而貨櫃短缺最快可能在1月中下旬蔓延至亞洲港口。儘管航運業有足夠的貨櫃,但它們可能不在「正確的位置」,中國及亞洲其他區域內出口旺季所需的空貨櫃,可能會被困在其他地方。

另一方面,中國推展「一帶一路」戰略的中歐班列生意轉佳。義新歐業務發展總監陳凱峰表示,1月份的貨運鐵路艙位已全部提前訂滿,「相當於元旦節前都收好貨了,就等著裝艙」,1月份的運價也較上月上漲10%~20%。

展望後市,裕民、中航等航商認為,2024年散裝市場可望比2023年好。

2024年主要有四項利多,包括全球原物料需求持平或略增、新船訂單佔比偏低、國際環保法規加速拆船、乾散貨延噸哩逐年成長。

同時也受到季節性氣候影響、美國聯準會(Fed)維持高利率、大陸房市嚴峻、運力中期恐呈過剩等四項利空因素的挑戰,尤其運力供給受蘇伊士、巴拿馬兩大運河影響大,尤指中小型散裝船。

波羅的海海岬型船綜合指數BDI於2024年開盤,頭兩天分別小跌1、2點盤整,3日收2,091點,唯有海岬型大船日租金逆勢連漲兩日,3日續漲703美元至29,599美元,遠高於2022、2023年第一季平均日租分別為14,746美元、9,144美元,呈現淡季不淡。

另一牽動散裝運價走勢的因素是,乾散貨延噸哩逐年看增,包括西非鋁礬土等,載運至大陸的數量逐年增加,尤其看好大陸業者在西非投資的鋁礬土礦區,預計今、明年開採量增加回銷大陸的運輸需求。

至於運力供給,裕民指出,散裝船舶新增船噸少,加上巴拿馬運河乾旱、蘇伊士運河危機,及歐盟環保新規實施,都可能壓低船噸供給,有利運價表現。

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