全球海運運價雪崩,貨櫃雙雄獲利跟著縮水,長榮海運過去兩年都發出40個月起跳的年終獎金,羨煞全台上班族,今年算是「校正回歸」,發出4個月的年終獎金,雖然不再是動輒百萬,有那種「被錢砸醒」的感覺,但仍相對豐厚。至於陽明海運因獲利不如長榮海運,估計只發2個月年終獎金,幾乎較去年「少個零」。

長榮集團年終揭曉,長榮航空受惠於疫後復甦、機票價格居高不下,今年慷慨發出6個月年終獎金,空地勤明年更加薪5000元。至於這兩年因海運價格暴漲,「薪情」成為全台關注焦點的長榮海運,則依照往例在年底前最後一個上班日揭曉。

長榮海運今年前3季稅後純益為320.43億元,年減89%,等同於較去年同期「少了一個零」,每股純益為15.14元。就獲利結構分析,光是第3季,就有出售長榮航空股票而認列的62.5億元業外收益,加總兩項業外獲利逾百億元,另外還有匯兌收益,換句話說,靠海運本業賺的其實很有限。

去年是全球海運史上最好的一年,基期也是歷史新高,今年以來海運需求大幅回落,猶如洗三溫暖。業內人士指出,長榮海運獲利表現算是不差,但因出售持股賺取的資本利得,通常不會列入發放年終獎金的計算標準,用這個角度看,獲利較去年少個零、年終獎金較去年也少個零,倒也合情合理。

業內人士表示,因為新冠疫情,海運業因禍得福,遇到史無前例的大行情,以長榮海運員工為例,過去三年至少多領100個月的薪水,「做三年、抵十年,夫復何求?」但畢竟沒有每天在過年的,今年海運景氣回落,有些船公司開始虧錢,長榮海運還能維持獲利、照發年終獎金,「其實很不錯了啦!」

陽明海運去年年終13個月,2023年年度分紅也有20個月,全部加起來多達33個月,同樣受運價雪崩影響,今年前3季稅後淨利降至60.78億元,每股純益降至1.74元,推估年終獎金僅1個月,加上每年固定的第13個月薪資,等同年終獎金2個月,與去年相比也是「少個零」,同樣走下神壇。

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