【時報-台北電】紅海航域的地緣政治緊張狀況未完全解除,航商對於重返紅海航線的立場不一,本土貨櫃航商則表示不跟進;隨著紅海效應影響,加上處於春節前出貨旺季,1月運價持續看漲。但因漲多追價買盤乏力,長榮(2603)、陽明(2609)再度失守短期5日線。

長榮、陽明已表示暫不跟進重返紅海航域,業界預料貨櫃運價續揚,但短期隨著馬士基宣布重返紅海航線使得買盤觀望。

美宣布將在紅海採取多國聯合護航行動,海運巨頭馬士基集團(Maersk)已宣布,該公司準備重啟紅海和亞丁灣的航運業務。

但葉門青年運動(胡塞)組織對航行紅海的船隻發動攻擊,26日仍發生攻擊行為,顯示紅海航域的地緣政治緊張狀況未解除。

馬士基(Maersk)、法國達飛集團(CMA CGM)評估準備重返紅海航線;德國貨櫃航運業者赫伯羅德(Hapag-Lloyd)27日表示,儘管有國際海軍特遣隊護航,但評估後認為紅海還是太危險,決定不跟進。

在紅海危機未除下,貨櫃歐洲線運價預料將續大漲。

上周因紅海危機,貨櫃航運運價走高,上海航交所綜合運價指數(SCFI)單周大漲161點、來到1,254點,四大跨洋航線都漲。業界表示,目前1月貨量因為處於春節前出貨旺季,在紅海效應影響下,1月量價都有好表現。

歐洲線上周單周運價大漲45.48%,每TEU(標準20呎貨櫃)來到1497美元,反映歐洲在中國農曆年前有一波拉貨小旺季,且在船舶航行天數大增的影響下,掀起一陣搶運潮。

另外,紅海危機也擴散至散裝航運,散裝船為了避戰事、避碳稅等因素,近來亦爆出一波搶出貨潮,可望帶動波羅的海散裝運價指數(BDI)於耶誕節後開市上漲。包括裕民(2606)、慧洋-KY(2637)第四季營運隨運價上漲增溫,明年第一季也可望隨著此新變數而有撐。(編輯:沈培華)

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