面對全球淨零碳排趨勢,台灣政府於2022年3月公布淨零路徑規劃,後並將氫能納入12項關鍵戰略,看準此一全球趨勢,國內包括和泰車及三陽旗下南陽實業,老早就各與原廠豐田(TOYOTA)及現代(HYUNDAI)談好將導入對應車款的計畫,甚至陸續搶先在台亮相,但近一年來,政府相關法規一延再延,對比之下顯得業者似乎「自作多情」。

在氫能運具發展議題上,和泰車及南陽實業今年以來動作頻頻,已分別帶媒體親赴日韓參訪、說明,豐田總代理和泰車更早在4月就從日本導入氫能車MIRAI(取自日語未來)於台北國際智慧移動展展出,接下來在台北車展也要展出低底盤巴士H2 CITY GOLD氫能巴士。

不過,若就相關對應法規來看,除了原本希望可以導入示範運行的MIRAI,目前在車輛認證法規仍未有進一步消息,且政府氫能運具發展在下半年轉向將以大眾運輸工具優先,和泰與聯華林德合作的試運行計畫目前看來已經暫緩。

但即使交通部部長王國材早先宣示,為力拚明年啟動氫能公車試辦,將於10月底完成氫燃料大客車試辦運行計畫(草案),但眼見11月底已過,已進入12月底,看起來運行計畫草案仍然難產。

儘管和泰車確定將在年底於車展展出氫能巴士,但相關計畫仍不明朗,到底台灣氫能巴士何時上路,是否真能如業者預期,在明年3、4月就進入示範運行階段,看起來也仍是未知數。

事實上,相較目前國內氫能巴士試運行還在努力催生,同在亞洲的日本及韓國,無論是氫能轎車或巴士,早就都已在民眾日常生活中隨處可見,以日本為例,已可在東京區域見到實際運行的路線氫能巴士,以及市區路邊可見的加氫站。

業者坦言,投入氫能運具資金龐大,目前日韓皆是透過政府補助才能順利推行,在台灣,若要推廣氫能運具,其安全性的認知及接受度,無論是相關加氫站建置、氫能車價格及能源價格的適當補貼,政府恐怕仍須加把勁。

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