國籍航空2024年起碳排量不能超過2019年的85%,交通部民航局8日表示,面對國際減碳高標挑戰,買碳將是最後手段,航空公司目前主要透過更換新飛機以達減碳目標,已提出未來五年將汰換66架、新增93架飛機。民航局並指出,目前已完備國籍航空減碳法制化,2024年起進入第二階段減碳目標,若未達標,業者將可規劃買碳權,並於2027年結算時抵碳。

民航局航站管理組副組長李東陽說,國際民航組織(ICAO)確立航空業2050年淨零碳排目標,制定「國際航空業探抵換及減量計畫」(CORSIA),以2019年為標準,依照三階段執行:一、2021至2023年不超過2019標準,二、2024年至2035年需降至2019年的85%,三、2050年達到淨零目標。

李東陽表示,國際航線年碳排量達1萬噸以上的航空公司,須於隔年開始受列管監測並申報碳排量。2019年長榮、華航、華信、台灣虎航、長榮、立榮五家航空公司的碳排放總量約1,280萬噸。星宇航空於2022年加入,因疫情影響,2020年至2022年均符減碳目標。

民航局依ICAO機制,制定「監測、申報、驗證」三步驟規則,規範讓航空公司遵循,未來將由航空公司提出碳排計畫書,跟政府提出申報核定後,依照計畫算出碳排量,並經由政府指定的全國認證基金會(TAF)選定2家驗證公司查驗正確,驗證後若有超過,則需要買碳權。

李東陽說,目前國際上的價格一噸約為10~12塊美金。未來為每年「統計」、三年結算一次「抵碳」,業者可於三年結算前購買需要抵購碳權的數量,並自行安排購買時間。

面對2024年減碳挑戰,未來五年將有66架老舊飛機將汰換,並添購93架新機,據業者估算,按不同機型,更換新機可達15%~30%的省油效果,此外,航空公司也將透過提升航班效率,避免飛機延誤耗油。

政府端則有三大作為,一、引進新的航管系統,減少飛機空中盤旋及地面停等時間,二、新增滑行道,減少飛機滑行時間,三、規劃4個過境新航路,每年可省114萬海哩的飛行哩程數。

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