本周最新SCFI出爐,續漲21.4點至1032.21點,連2周站穩千點,但大陸打造出全球第1艘核能貨櫃船,碳稅、燃料成本優勢恐凌駕貨櫃3雄,成營運競爭力的一大隱憂。航運達人則從運力與船舶自有率分析,全球11大船商中,萬海可能超車長榮,成為首家自有率百分百的船東,至於新船建造態度消極的陽明,則令人「理都不想理」。

SCFI(上海出口貨櫃運價指數)連2紅,單周漲幅放大至2.12%,4大遠洋航線部分,歐洲線每TEU(20呎櫃)運價925美元,周漲74美元、漲幅8.7%;地中海線每TEU為1387美元,周漲127美元、漲幅10.08%;美西線每FEU(40呎櫃)1669美元,周漲23美元、漲幅1.4%;美東線每FEU為2441美元,周跌5美元、跌幅0.2%,雖為唯一下跌者,但跌勢輕微。

此外,中國船舶集團旗下的江南造船,12/5發表核動力貨櫃船船型設計,並取得原則性許可證書,不僅為全球首發,更是世界最大的2萬4000TEU級船型,除以更短的船長提供更多艙位,還採用方便快捷的換「電池」(燃料)方案,每15~20年才需更換一次,免除燃料價格波動過大的問題。

對大陸打造出全球第1艘核能貨櫃船,有資深水手坦言,對未來的貨櫃3雄真的不是好消息,畢竟採用核能動力的軍事敏感性高,以台海情勢與兩岸關係來說,不太可能輕易出售給貨櫃3雄使用,擔心長期下來,隨碳稅和燃料成本差距拉大,將衝擊長線的營運競爭力。

股板名人秦暢秋則從長榮的貨櫃運力報表分析,至12/3止船隊共有210艘,其中自有船與租賃船各為126艘、84艘,除自有率為58.64%,加上71艘的在建船,運力可達82萬5218TEU,佔現有運力50.23%,是全球11大船商中唯一超過50%者,船隊競爭力強。

他也研判,3年後在建新船全數交付後,長榮除會將租賃船全數退租,也將擴大舊船拆除,除在建運力能COVER掉租賃運力,一舉高拉自有率,且符合碳排法規,未來即使需求上升,租賃船仍是運力靈活調整的一大籌碼,這也是全球船商現在沒有明顯退租潮的原因之一。

此外,已搶先進行退租動作的萬海,在建運力也能COVER掉租賃運力,以運力與船隊數來看,萬海去年7月時為151艘、運力41萬8428TEU,現在是119艘、運力47萬0177TEU,總運力增加5萬1749TEU,船隊卻少了32艘,平均每船運力從2771TEU升至3951TEU,他也推論,萬海轉骨改變體質,未來甚至可能超前長榮,成為第1個100%自有船的前11大船商。

至於陽明部分,由於手中僅有5艘新船,加計自有運力後,最多來到32萬2286TEU,即使新船到手,一旦租賃船全數退場,排名恐怕就要和萬海對調一下了。

他也指出,船商不可能無視市場需求,放任運力不斷增加,新船交付伴隨的一定是退租船和拆舊船,貨櫃3雄之中,除了長榮大哥地位不變,市場給予的定價最高,萬海也不容輕視,至於陽明則完全令人不想理會。

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