上海航交所公布最新的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)為993.21點,2023年以來SCFI指數維持在900~1,100的區間之內,大致回歸到2018~2019年疫情前時代的運價水準,顯示疫情期間塞港對運價的紅利效果早已結束,航商獲利表現也逐步收斂至疫情前的平均狀況。

中國國家統計局公布11月製造業PMI指數為49.4%,較上月下降0.1個百分點,低於路透社調查預估的49.7%,連續第二個月處於收縮區域,製造業景氣水準仍在回落。雖然如此,由於政府積極救市,從細項看,鐵路船舶航空航太設備的生產指數與新訂單指數均高於50,大型企業保持擴張,整體數據偏弱,主要受部分製造業行業進入傳統淡季及市場需求不足等因素影響。可持續留意中國經濟是否出現落底跡象,提振年底航運需求。

觀察航運期貨成分股整體的營收表現,美洲線客戶持續進行庫存去化,導致第三季旺季不旺,靠著業外收入,第三季仍繳出好成績,惟第四季是遠洋線傳統淡季,載貨量減少下運價仍有修正風險。由於21年~22年貨櫃航商大量訂購新造船,在新船陸續交付下,三大海運研調機構皆預估,2024年貨櫃航運產業供給成長率將高於需求成長率。

若交易人欲參與航運行情,不妨考慮操作期交所於2022年6月推出的航運期貨,其成分股涵蓋海運、空運及陸運,其中貨櫃三雄占比逾4成。航運期貨合約規模較小,每一口原始保證金17,000元,有助投資人靈活運用期貨作為避險或交易輔助工具。(統一期貨提供,黃彥宏整理)

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