SCFI連3黑,本周續挫6.71點至993.21點,但因跌幅僅0.67%,盤底跡象浮現。展望長榮、陽明後市,法人認為,貨櫃雙雄同步自明(2024)年元旦起加收碳排附加費,成本若能轉嫁,有助運價回穩,且以長榮明年股息挑戰10元推估,目前殖利率高達8.8%,只要00919、0050等高息ETF持股未進一步鬆動,中長線布局仍安全。

代表貨櫃海運市況的SCFI(上海出口貨櫃運價指數),本周4大遠洋航線部分,歐洲線TEU(20呎櫃)運價779美元,周漲72美元、漲幅10.18%;地中海線每TEU為1182美元,周漲35美元、漲幅3.05%;美西每FEU(40呎櫃)1627美元,周跌69美元、跌幅4.07%;美東每FEU為2316美元,周跌35美元、跌幅1.49%。

貨櫃運價、市況持續低迷,除馬士基(Maersk)11月初宣布裁員至少1萬人,替全球航運敲醒警鐘,全球海運3哥法國達飛海運(CMA CGM)執行長薩德(Rodolphe Saade)日前也示警,表示前幾年航運榮景時訂購的新船,將於明年大量下水,航運業準備進入動盪期,除持續拉低運價費率,也恐面臨供需失衡風險。

經濟日報報導,跟進馬士基、赫伯羅特等國際海運大腕,長榮、陽明已宣布明年1月1日起加收碳排附加費,雖不若馬士基、赫伯羅特的30歐元起跳,但歐洲線每TEU加徵24~27歐元,每FEU則多收48~54歐元(約52~58美元),都有助於成本轉嫁給貨主,達到穩價效果。

此外,貨櫃大哥長榮日前公布第3季財報,本業業外雙賺,單季稅後純益219.08億元,雖因去年基期高,年減78%,但季增3.3倍,EPS高達10.35元,豪賺逾1個股本,累計前3季稅後純益320.43億元,EPS15.14元。

法人據此推估,長榮全年EPS有望達18元以上,甚至不排除挑戰賺進2個股本,現金股息上看10元,由於歷年配息率約5成,以最新收盤價113元計算,現金殖利率高達8.8%。

亨達投顧分析師邱鼎泰則指,長榮上季EPS高達10.35元,較上半年的4.7元翻倍成長,加上巴拿運河乾旱問題持續,管理當局表示未來幾個月將進一步減少可通行的船舶數量,且從技術面來看,股價站上所有均線,融資水位也在相對低檔,不管是線型或籌碼上都屬多頭架構,中線布局相當安全。

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