SCFI在連漲4周後,本周翻黑轉跌37.64點至1030.24點,跌幅3.52%,但仍守穩千點之上。市場分析,巴拿馬運河日前拍出近1.3億元台幣的天價過路費,有助拉高船商與貨主的談判籌碼,第4季運價續漲有望,雖長榮、陽明等貨櫃雙雄,日前雙雙看淡明年後市,但海運業本季仍存一絲曙光。

代表貨櫃海運市況的SCFI(上海出口貨櫃運價指數),本周4大遠洋航線部分,歐洲線每TEU(20呎櫃)運價722美元,周跌34美元、跌幅4.5%;地中海線每TEU為1184美元,周跌47美元、跌幅3.82%;美西線跌勢最重,每FEU(40呎櫃)失守2000美元至1843美元,周跌259美元、跌幅12.32%;美東線每FEU為2354美元,周跌80美元、跌幅3.29%。

歐美聖誕年終拉貨效應持續發酵,工商時報報導,市場傳出歐美線12月再度推動漲價計畫,一般研判,12月中開始,大陸農曆年前趕出貨潮,船商成功率高,且近來靠著反覆喊漲操作,船商已達到築底再拉高護價的目標,未來美國線致力守穩2000美元,歐洲線也拼站4位數。

此外,由於巴拿馬運河乾旱持續擴大,等待通過的船隻數量不斷增加,已有業者為求快速通關免排隊,甘願支付天價過路費,日本Eneos在近來的1次拍賣中,以397.5萬美元(約1.28億元台幣)的歷史高價,取得快速通關資格,且還不包含數10萬美元的標準過境費。

在10月巴拿馬運河管理局就舉行的140場競標中,就有3次得標金額都超過100萬美元(約3216萬元台幣),因行駛馬拿馬運河的費用節節攀高,也替船商為反映運輸成本奠定基礎,第4季運價調漲更有底氣。

不過,長榮董事長張衍義、陽明總經理杜書勤11/6出席全國船聯會會員代表大會,對海運市況紛紛表達保守看法。張衍義指出,明年極具挑戰,艙位供需失衡擴大,船商要朝對自身有利的方向採取應變,降低衝擊;杜書勤則估,目前運價受惠季節性因素而小反彈,但長期大反彈則還言之過早。

台驊投控董事長顏益財同日也在法說後的記者會上,以「煙硝四起、充滿變數」8字形容明年市況,認為現在空手的投資人可以伺機布局,但不能再像過去「一張不賣、奇蹟自來」,要改以波段操作,但重申船商手中現金滿滿,即使本業難現往日榮景,但靠業外收益就能抵銷虧損,加上縮艙併船穩定運價,市況不至於大起大落。

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