美國通膨削減法案(Inflation Reduction Act,IRA)要求提高本土電池供應鏈,不得採用中國製造電池零組件,目的是降低對中國依賴。外媒報導,中國電池大廠包括國軒高科仍順利「繞道」在美設廠,業內人士分析,電動車電池的礦產和加工都集中在中國,拜登政府全面封殺不可行,推測已從「完全排除」中國轉向「部分允許」。

BusinessKorea報導,中國電池製造商國軒高科砸20億美元(約台幣640億元),在美國伊利諾州興建一座鋰電池工廠,預計在2024年投產,產能達10 GWh鋰電池組、40 GWh鋰電池芯。

伊利諾州政府祭出租稅優惠,在未來30年向國軒高科提供5.36億美元激勵措施,並提供2.13億美元(約台幣68億元)減稅優惠。

國軒高科總部位於中國合肥,但赴瑞士掛牌上市。 2020年,德國福斯集團收購國軒高科26%股權,成為最大股東,在經營戰略上,國軒高科避開被認定為中資,排除IRA監管。

除了國軒高科,中國電動車電池製造商億緯鋰能日前宣布與美國戴姆勒合作,投資26.4億美元興建一座21GWh磷酸鐵鋰(LFP)電池工廠,億緯鋰能出資1.5億美元,取得10%股權。這也被市場視為繞過IRA的策略。

今年2月,福特宣布斥資35億美元,攜手中國寧德時代在密歇根州興建電池廠。由福特子公司擁有全部股權,只向寧德時代付費購買技術授權,來規避美國法規。

報導指出,市場人士表示,中國在磷酸鋰鐵(LFP)電池市場主導地位持續攀升,把中國完全排除在電動車市場之外,是不切實際的。2020年,中國LFP電池市占率僅個位數,但2021年飆升至17%,2022年擴大至27%。

業內人士分析,電動車電池的礦產開採和加工都集中在中國,美國政府想全面封殺中國電動車電池,挑戰相當大;外界揣測,美方電動車政策已從「完全排除」中國轉向「部分允許」。

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