代表貨櫃海運市況的SCFI(上海出口貨櫃運價指數),本周中止連2黑,轉漲19.89點至1033.67點,漲幅1.96%。除SCFI千點有守,9/1起美國線運價大漲100~300美元不等,也讓分析師看法轉趨正面,以股價位階夠低、投信連買與線型呈多頭排列為由,大膽喊進長榮。

本周SCFI主力航線部分,歐洲價每TEU(20呎櫃)運價768美元,周跌34美元、跌幅4.24%;地中海線每TEU為1364美元,周跌91美元、跌幅6.25%;美西線每FEU(40呎櫃)2136美元,大漲130美元、漲幅6.48%;美東線每FEU為3132美元,周漲80美元、漲幅2.62%。

除SCFI報捷,現更傳出船商因美國線減艙幅度夠,部分航班甚至滿載,今起每FEU運價調升1~200美元,甚至不乏調升300美元者,推升台灣至美西線每FEU運價來到2050~2150美元,美東線則在3050~3150美元間,貨代業者認為,雖貨量多的客戶仍有議價空間,但美西線2000美元、美東線3000美元的底線易守難破。

至於歐洲線部分,9月運價則未見調升,除景氣差、貨量低迷,船商續以2萬TEU以上的大船在跑,也讓運力過剩困擾持續,後續得看何時船商改換中小型船舶,減少供給,減艙效果浮現後,才有助於穩價。

海運業界分析,今年中國十一長假前出貨旺季不若以往,但9月中旬的出貨量仍可望小幅拉高,估計十一長假過後1周,海運市況就會開始走下坡,屆時船商恐得加大減艙力道因應。

亨達投顧分析師邱鼎泰則以3大理由喊進長榮,首先是股價位階低,對比美森海運、日本郵船、三井商船、川崎汽船等美日海運同業,股價都已創逾1年新高,約來到長榮當年的180元附近,連向來悲觀的馬士基在陸官方救市,鐵礦砂大漲下,股價也開始築底上攻,中遠海控則明顯擺脫底部,長榮目前股價僅在106元上下,實屬偏低。

其次,投信連續買超陽明長達23日,有望拉動後續法人買盤轉進長榮,最後則是長榮線型幾乎紋風不動,短中長均線多頭排列,認為多空終將分出勝負,基於以上3個理由,喊進長榮。

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