印尼雅萬高鐵連接首都雅加達及第四大城萬隆(Bandung),全長142.3公里,設有4站:位於雅加達的哈林站(Halim)、卡拉旺站(Karawang)、西萬隆帕達拉朗站(Padalarang)、東萬隆德加魯爾站(Tegalluar)。

雅萬高鐵原本預定蓋5個車站,但傳出因造價飆漲,因成本考量而只蓋4個。據印尼中國高鐵公司官網資料,雅萬高鐵通車後,雅加達及萬隆兩地原本3.5小時的車程將縮短至36至44分鐘,然而,雅萬高鐵在雅加達的總站,以及在萬隆的兩個車站,距離市區卻都有一段距離。

印尼交通協會(MTI)主席阿迪特雅(Aditya Dwi Laksana)向中央社舉例,「從雅加達哈林站至市區得耗時30分鐘以上,若遇到塞車,可能需要更長時間」。

雅加達塞車問題嚴重,多年來在全球最塞車城市中排名首位,記者8月中旬從雅加達市區搭車前往哈林站,花了將近一小時,且計程車司機因對車站地址不熟悉,找車站位置找了很久。

阿迪特雅說:「雅萬高鐵現在所面臨的最大挑戰是如何提供良好的接駁方式,讓乘客得以更方便換乘其他交通工具到市中心。」

雅加達輕軌系統(LRT Jabodebek)位於哈林的車站8月28日剛啟用,這個輕軌站可連接雅萬高鐵哈林站,但實際運行及使用情形仍得等雅萬高鐵通車後才能觀察。

至於西萬隆的帕達拉朗站,距離萬隆市區則約需40分鐘車程;最終站、東萬隆的德加魯爾站至市中心則得逾一小時,換言之,搭雅萬高鐵真正能省下的時間約2小時。

阿迪特雅接受中央社採訪時一再強調,雅萬高鐵在短期內必須提供更好的交通接駁,他另舉例,位於東萬隆的終點站德加魯爾站附近必須設有交流道以連接公路,「若無法滿足這些條件,就意味根本還沒準備好載送乘客」。

當局目前規劃,萬隆站點將透過傳統火車接駁至市區,車程約半小時以內,但從高鐵站走至傳統車站,再加上等車時間,恐怕得花費更久時間。

以西萬隆的帕達拉朗火車站為例,印尼專家預估,班次間隔可能達10分鐘以上。

交通運輸專家、萬隆理工學院副教授盧比斯(Harun Al Rasyid Lubis)向中央社表示,帕達拉朗站火車站連接市區的火車班次受限於火車的設計,車距至少要10分鐘以上,且還需要分一些班次給速度較快的火車通過,因此會拉長乘客等車時間。

阿迪特雅也提出類似看法,他說:「接駁至市區的火車班次,間隔時間絕對不能太長,如果乘客得等很長時間,那高鐵速度再快也沒用。」

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