有鑑於從成衣到電子業的廠商都仍有過剩庫存,海運需求持續低迷,愈來愈多船隻在港口等待,產業也呈現旺季不旺的罕見情況。資料顯示,7月亞歐之間已有13個海運航班遭取消或延遲。

因應年底的假期需求,海運業原本應該在此時迎來傳統旺季高峰,如今這份期待正在消退,分析師預料此趨勢將延續到接下來幾個月。

全球最大貨櫃航運公司地中海航運(MSC)上周取消一艘MSC Deila貨櫃船由亞洲前往歐洲北部的行程,歸因於該航線「需求減緩」。

該艘龐大的貨輪可運載1.4萬個20呎標準貨櫃(TEU),MSC指出:「我們正在安排提供替代服務的應變方案。」該公司7月底也曾取消一班航行。

貨運代理商Flexport海運及空運部門總裁曼德斯(Sanne Manders)表示:「貨櫃商正在進行『產能調控』,意即讓船隻擱置。如果你到新加坡,會在港口看到很多船在港口外停泊...很多貨輪停在那裡等待,等待比較好的運載報酬率。」

航班取消的情況愈來愈頻繁,導致大型海運公司獲利受衝擊。法國達飛海運(CMA CGM)上月表示,第二季EBITDA(息稅折舊攤銷前盈餘)年減73%至26億美元。德國赫伯羅德(Hapag-Lloyd)上半年EBITDA由由2022年同期的109億美元的驟降至38億美元。

馬士基(Maersk)第二季EBITDA達29.1億美元,遠遜於2022年同期創紀錄的103億美元。

曼德斯說,「展望未來數月,海運的運載量還會再增加,這勢必會讓航運費率承壓。」

波羅的海國際航運公會Bimco首席海運分析師拉斯穆森(Niels Rasmussen)指出,從遠東到北歐的海運費率過去一年都面臨壓力,上海航運交易所3到5月的貨櫃即期費率年減逾90%。

航運顧問公司Drewry資料,7月亞洲到歐洲航線有13個是空航(blank sailings),預料8、9月的數字也大約如此。

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