運價起風 今年來二度調漲

貨櫃海運遠東到美國線運價，6月1日確定再漲一回！貨代業透露，地中海航運、達飛、長榮、陽明、萬海等航商陸續發出漲價通知，原希望每40呎櫃漲1,000美元，實際漲幅約400美元，是今年來船公司第二度漲價成功。

漲價後，美西線現貨市場運價約1,600美元，美東線約2,600美元上下。多位業界大老直言，自去年下半景氣反轉至今10個月，運價一路跌，許多船舶已跌破成本線，出現虧損，船公司認為運價已觸底，沒必要做賠本生意，因此這回由地中海航運、達飛等全球海運大咖帶頭喊漲。

根據業界資訊，若計算成本，隨船舶大小、油耗有異，但由於油價、薪資通膨等墊高營運成本，現在若以萬TEU以上貨櫃船跑美西線，每TEU平均成本1,300、1,400美元，若是7,000、8,000TEU小船跑，每TEU平均成本更要1,500美元或以上。以上海出口貨櫃運價指數SCFI在5月26日報價，美西線每40呎櫃運價1,398美元，顯示已有不少船公司虧錢。

貨代業者直言，運價漲不漲得成，要看船公司的意志力。目前美國大型零售商已開始補庫，但貨量有限，而中小型電商囤貨多，去庫存壓力仍大，運價喊漲有很高難度，但海運三大聯盟全球市占逾82％，稱得上寡占市場，只要有默契，搭配減班抽艙，喊漲還是有機會成功。

但海運市場就是仙拚仙，就怕黃雀在後，有兩個變數，一是據悉有些中後段班航商還在觀望，若趁機殺價搶貨，就可能破局；還有一個可能是大咖航商帶頭喊價成功，利之所趨吸引非聯盟船投入，也有可能壓抑運價。

目前貨櫃海運最大問題就是供過於求，法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場預測，今年運力供給成長8.3％、需求成長1.4％，明年供給成長8.9％、需求成長2.2％，未來三年運力成長率是單年最高的三年。