電動車產業鏈成型 泰、印尼成重鎮

2023年全球電動車銷量上看1,430萬輛，年增40％，電動車國際產業鏈也逐漸成形。DIGITIMES研究中心分析師陳一帆指出，東協地區以泰國和印尼最為重要，泰國以補貼政策吸引大陸、日本等地車廠轉型生產電動車，而印尼則形成鎳礦精煉聚落，成車用電池重要生產地。

據資策會估計，今年全球電動車銷售量在新車市場佔了15％，預估2025年可以達到22％，而政策補貼是帶動電動車銷售量的主要力量。目前中國大陸是第一大的電動車銷售市場，預估2025年有二成市售新車會是電動車。其次是歐洲、北美市場。

在生產部分，以特斯拉為首的美系車廠，不斷提昇充電效能，同時降低車價、拓展多元車款。陸系車廠主要仰賴比亞迪，其磷酸鋰鐵電池技術、混合動力技術、多槍快充等充電和電池技術，較同業優異，甚至供貨給Nissan、Ford、Volvo等車廠。

東協國家在政府政策推動下，成電動車重要生產基地。泰國給予電動車和關鍵零組件製造稅費減免、降低電動車進口稅和消費稅等。印尼聚焦電動車用電池產業，2020年就禁止鎳礦出口，以國營事業合資打造電池供應鏈。

陳一帆強調，目前泰國暢銷的電動車多來自大陸，包括比亞迪、長城、上汽旗下MG、合眾旗下哪吒，以及上海產Tesla。而目前在泰國的32家整車廠中，超過半數正在規畫生產純電動車，陸系車廠預計2024年投產，鴻海和泰國國家石油合資公司Horizon Plus的整車產線預計2023年中完工，2024年開始代工組裝。

印尼則因鎳礦優勢，主打電池產業，陳一帆指出，印尼近期獲得德商BASF、法商Eramet、美商福特等公司投資，國營事業合資公司IBC與LGES及寧德時代的電池芯合作案則預計自2024年起陸續量產，合計年產能達50GWh。