今年首季,自行車整車廠和零組件廠都很辛苦,整車廠因為拚庫存去化,自行車雙雄:巨大、美利達首季獲利均腰斬,愛地雅甚至每股虧損0.17元,唯獨明係營收逆勢成長、每股賺1.29元創同期新高。此外,整車廠因消化庫存有感,前四月營收平均微幅減少2%~3%。
惟因整車廠新車產能減少,影響到上游零組件廠的訂單,包括桂盟、日馳首季獲利同樣腰斬逾5成,利奇獲利甚至縮水逾9成。
全球最大的鏈條供應商桂盟首季稅後純益2.45億元、年減50.93%,EPS僅1.94元;日馳首季稅後純益0.45億元、年減50.22%,EPS為0.76元;利奇首季稅後純益132.2萬元、年減99.16%,EPS剩0.01元。
不僅如此,零組件廠商前四月累計營收皆年減3至5成,其中桂盟前四月合併營收17.06億元、年減30.92%,日馳4.39億元、年減37.91%,利奇7.73億元、年減50.13%。
法人認為,自行車產業目前面臨高庫存壓力,由4月營收普遍衰退推估,第二季應該是「旺季不旺」,當整車廠忙著去化庫存之際,零組件廠上半年會比較辛苦,但預期也會是零組件廠的谷底。
零件廠商表示,整車廠目前都在消化庫存,陸續取消零件訂單,預期今年都會存在庫存調整的問題,明年產業才會回穩。桂盟認為,自行車是剛性需求,下半年隨著整車廠庫存有效消化,明年新車產量就會變多,零組件廠出貨量也會跟著成長,明年整車廠與零組件廠的營運都可望較今年更好。
桂盟表示,雖中低階車款鍊條客戶拉貨動能不理想,但毛利較好的高階自行車和電動輔助自行車(E-bike)鍊條營收則持續拉高。桂盟表示,E-bike鏈條平均單價高出一般鏈條15%~20%、毛利率多5個百分點,明年隨著新車款推出,整體營運回溫可期。
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