運價穀漲 慧洋董座樂看Q2

慧洋海運12日召開航運業今年首場股東會，通過去年財報每股賺14.16元創新高，將配發現金股息6.5元。慧洋董座藍俊昇看好，第二季南美穀物出口旺季，BDI（波羅的海運價指數）已開始反彈，7月以前運價都有上漲空間，接著9月起北美穀物出口旺季，冬季煤炭需求增加，都將活絡中小型船舶運輸需求。

除了傳統旺季效應，藍俊昇指出，也要考慮船舶供需，過去兩年造船廠都在造貨櫃船，散裝新船供應少，缺船問題在今年開始浮現，有助於支撐或推升運價。慧洋目前旗下141艘船，節能船舶佔55％，節能船日租又較一般船舶高2～3成。

今年散裝航運市場在2月下旬落底並持續回溫，慧洋自結3月營運已重回獲利軌道，累計前4月自結獲利每股賺0.21元，對第二、三季市況持審慎樂觀看法。

此外，今年兩大碳排環保法規上路，慧洋營運重點也放在提升船隊營運效率，一方面已公告處分5艘舊船，獲利合計逾2,538萬美元（台幣約7.78億元），處分利益依實際交船時程認列，還有多艘船舶正在洽談出售中；一方面採購7艘40,000噸高規格Handy散裝貨輪，累計目前共有17艘新造船訂單，將在明、後年起開始交船。

藍俊昇指出，今年環保法規上路影響船速與週轉天數，加上過去3～5年新造中小型船舶訂單偏低，全球散裝運力缺口大，慧洋擁有業界最多數量節能船隊，可望受惠。

由於歐洲即將徵收碳費，藍俊昇表示，對船東來說是一個危機，若減碳節能船不夠就麻煩了！散裝船燒一噸燃油將因此多收約300美元，節能船用油若是23噸、排碳不及格的舊船約30噸，跑一趟南美、歐洲約50天、30天，一趟成本就差到10幾萬美元，碳稅主要由租船的人負擔，造成租船成本增加，促使租家搶租節能船，沒有節能船的船東將被要求下修日租金，甚或退場。

除落實獲利與股東分享，慧洋在連續兩年賺逾一個股本下，同步積極改善財務結構，負債比去年降至5成以下。