股神巴菲特儘管對比亞迪讚不絕口,但仍悄悄拋售比亞迪H股,持股比重降至10%以下,套現4.6億港幣(約台幣18億元),這是股神第11次砍比亞迪股票。陸媒報導,業內人士指出,比亞迪留不住巴菲特的心,背後可能有兩大原因,一是大陸電動車陷入價格戰,獲利難提升;再者,比亞迪業績能否持續成長,令外界質疑。
巴菲特旗下的波克夏公司5月2日再度減持比亞迪H股196.1萬股,減持均價每股235.64港幣,總價值約4.62億港幣。
港交所官網公布數據顯示,波克夏持股比亞迪14年,但從2022年8月24日首次減持比亞迪H股以來,短短8個月多時間,已經連續11次賣股,持股比重自19.92%降至如今的9.87%。
巴菲特6日在波克夏股東年度大會上盛讚台積電是世上管理最好、最重要的公司之一,但出脫台積電是因為不喜歡公司「地點」,凸顯地緣政治考量,這番說法讓外懷疑賣掉比亞迪是否也是相同理由,因為去年8月共軍展開「鎖台」軍演,巴菲特在當月首度減持比亞迪持股。
第一財經報導,比亞迪第一季營收年增79.83%至1201.73億人民幣(下同), 淨利潤41.3億元、年增410.89%,毛利率為17.86%、年增5.46%,但較去(2022)年第四季的19%,下滑超過一個百分點。
據了解,2023年1月初,特斯拉降價全面掀起汽車業價格戰,各大車企為保證一季度銷量使出渾身解數,比亞迪部分產品也跟進擴大殺價搶市場占有率,讓市場擔憂毛利率恐進一步惡化。
專家分析,汽車產業是具有高度競爭、產品週期性的產業,一旦競爭進入最激烈的階段,產業估值與過去相比可能向下調整,投資獲利難度大增。
此外,大陸電動車目前滲透率大約30%,部分城市更高達50%,這是美國的好幾倍,政策支持及資本的湧入,已經透支市場正常競爭所能達到的平衡,最樂觀假設下也看不到獲利持續擴張。
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