高捷O13聯開案基地圖(紅框),地點良好,周邊生活機能方便。(高雄市捷運局提供/崔正綱高雄傳真)
高捷O13聯開案基地圖(紅框),地點良好,周邊生活機能方便。(高雄市捷運局提供/崔正綱高雄傳真)

受到去年大環境影響,高雄捷運O13(大東站)聯開案導致投資人選擇觀望,導致今年初流標。今日高市府捷運局發布「高雄市大眾捷運系統橘線O13站土地開發案」,第2次公告徵求投資人,此次考量近年不動產市場、中央政策方向,將地主(市府)分配比例調整為30%,並取消權利價值權利金機制,回歸房地分配的典型作法等方案,期望能加速推進捷運聯合開發。

去年O10(衛武營站)、O13站聯開案因適逢疫情、缺工缺料等大環境影響,令許多投資者選擇觀望,今年1月3日開標時無人投標宣布流標,因聯開案是捷運黃線經費重大財源,捷運局當時表示不影響捷運路網建設整體推動時程,並根據市場重新訂定方案。

O13聯開案地點位於橘線大東站1號出口,基地面積1萬1909平方公尺(3602.47坪),並與大東藝術中心、9.37公頃的大東濕地公園為鄰,周邊有商圈、台鐵站、醫院、學校,生活機能方便,後續結合衛武營、鳳山車站舊城開發,及大東周邊文化創意產業,透過軌道經濟加值,開創東高雄新榮景,區位條件優異,預估引進民間投資達97億元。

高市副市長林欽榮表示,去年公告期間遭逢烏俄戰爭等大環境因素,包括國際間原物料波動、我國央行數度升息等多種因素,整體不動產市場環境的投資氛圍轉趨保守。經過捷運局衡量投資環境,務實通盤檢討全案招標條件,已於11日公告修正「高雄市政府辦理大眾捷運系統土地開發權益分配須知」,將鑑價基準日由原本「申報開工日」提前為「建造執照領得日」,更能符合市場需求。

捷運局長吳義隆表示,除維持原規畫公共托育、日間照護中心等公益設施,兼顧財務可行前提下,市府分收比例下調至30%,也開放投資人得考量實務及規畫彈性,可採分期開發,至多2期。

再者,觀察不動產開發市場景氣循環,並參考公辦都更案或促參案經驗,本案申請人資格條件設定總負債金額不超過權益4倍,也取消前次招商設定權利價值權利金,回歸市府依土地貢獻成本比例分配房地的典型作法,減輕投資人初期資金與不動產去化壓力。

最後,吳義隆指出,考量地方所需及務實評估使用需求,維持大東轉運站機能,候車空間由384平方公尺下調為200平方尺,緊鄰O13地下型式捷運車站,車站連通基地內部的連通形式開放投資人彈性規畫設計,不拘地下或地面層型式。

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