殖利率高掛、運價反彈 航運股要出運了？內行曝1關鍵「這樣」才是賺

上海出口集裝箱運價指數（SCFI）終結連9跌，指數來到909.72點，小漲3.17點，漲幅0.3％，其中近洋線漲幅高達5.5％，主要遠洋航線如歐洲、地中海運價小幅上揚1～4％，惟不過美東線再跌4.83％至2,088美元，美西線小跌2美元至1,161美元，跌勢已見趨緩。

中國大陸貨物陸續出貨，歐洲線在少數客戶急單下，近洋、歐洲線運價翻紅，歐美線裝載率約80～90％；業內人士解讀，船公司擴大縮艙、貨主季底月底出貨，加上許多亞歐船舶繞道好望角，節省蘇伊士運河高額通行費消化過多運力等三大效應發威，有效阻跌，不過不代表運價即將觸底反彈，

歐洲貿易量開始復甦，部分船舶出現滿艙甩貨現象，支撐運價，甚至出現百美元以下調幅。值得注意的是，目前疫情紅利不再，且考量不符合新環保法規、耗油等因素，已見航商開始拆除老舊船舶、縮班減艙等，可望進一步縮小貨櫃海運的供需缺口。

貨櫃三雄股利全數出爐，長榮（2603）宣布配息70元，殖利率超過40%，力壓陽明（2609）股息20元，現金殖利率30％，甚至一舉奪下上市櫃殖榜首，萬海（2615）則僅保守配息5元；外資「見好就收」上周調節三雄持股，長榮、陽明、萬海分別賣超42,324張、47,105張、19,457張。

資深證券分析師認為，殖利率再高，也要填息才是真的賺錢，至於能不能填息還要看產業趨勢、景氣變化、公司發展等因素，目前航運股運輸需求平淡，運價仍處在下行趨勢，建議除息前有高點應先站在賣方。

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