萬海航運董事會13日做成兩項決議跌破市場眼鏡,董座陳柏廷的決策思維成為市場焦點,一是去年稅後純益930.72億元、每股賺進高達33.17元,卻僅配息5元;二是決議發行總額不逾100億元的無擔保普通公司債,以償還借款強化財務結構。萬海現金滿手,為何股利大縮水,還要發債?

雖然股民抱怨,卻也有業內認為陳柏廷有guts,明知低配息不符市場期待,卻務實地保留盈餘為後續營運留底氣,靈活應對全球貨櫃航運市場變化快速的挑戰。

關鍵就在「安不忘危!」陳柏廷曾在致股東報告、給員工的信中強調,不以短期績效獲利自滿,思則有備,有備無患,企業經營者只有虛懷若谷、求新求進,才能笑到最後。

萬海去年財報透露一項警訊,雖然營收創歷史新高、獲利為歷史次高,但第四季受到運價大跌影響,單季轉虧、每股小虧0.01元,景氣反轉已引發「負」作用。因此,萬海考量長期營運及資本支出,確保永續經營並因應未來景氣變化,預計配息5元。

總的來說,過去兩年海運景氣大好,萬海共賺進近2,000億元,截至去年9月底,期末現金及約當現金餘額還有1,890億元。

萬海連兩年保留部分盈餘購買船舶等自有資產,增加競爭力,去年此時董事會趁低利率時期決議發行總額上限600億元的普通公司債,今年董事會也決議發行總額不逾100億元的無擔保普通公司債,以償還借款強化財務結構,並因應當前貨櫃航運市場變化快速與升息、通膨等挑戰。

其中,新造船美元貸款是最大負債,萬海持續還掉美元貸款,過去三年負債比分別為59.32%、43.38%、38.11%,逐年降低。

陳柏廷將永續發展列為首要目標,從亞洲航商晉升國際貨櫃航運舞台。萬海自2000年開始經營美國航線,配合客戶需求將美國線艙位擴大,美西線改為固定航班,2021年增開美東線。截至去年第三季,美國市場營收占比44%、南美洲15%、亞洲27%。

現年57歲的陳柏廷,主導這家幾乎與他一樣年紀的船公司,人生有超過一半以上的青春都在航運界,他敢衝、有為有守,萬海向來以靈活應變快速反應市場變化著稱,從1996年掛牌至今,僅在2009年出現虧損16億元,堪稱貨櫃航運界績優生。

據了解,陳柏廷抓住客戶心有他的一套,不僅櫃隊年輕化,萬海很早投入電腦化作業,目前已做到一條龍服務,客戶只要一通電話不論貨櫃在哪個國家都能搞定;對內,他加碼員工福利,萬海本月展開校園徵才,新進人員月薪今年調至4.7萬元,生育補助調至每胎10萬元,旅遊補助每人每年1.5萬元再加1萬元國內旅遊補助。

萬海之前股東會通過員工紅利分配調整,由1%調整為0.6%,遭疑減碼。但據了解,陳柏廷是將樽節員工紅利分享海外員工,期待海內外所有員工一起成就。

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