台股今(3)日漲多拉回,改由貨櫃3雄撐全場,但上海航交所最新貨櫃運價指數(SCFI)下午出爐,再跌22.86點至1006.89點,跌幅放大到2.22%。即使已較去年初高點崩逾8成,但海運界大咖直言,除非船商大幅調整運力,否則運價戰持續,美西、歐洲等2大主力航線,跌破盈虧線的風險升高。

主力航線部分,歐洲線每TEU(20呎櫃)運價丟失千美元關,下跌53美元至961美元,跌幅5.2%最重;地中海每TEU為1754美元,周跌62美元、跌幅3.4%;美西線每FEU(40呎櫃)失守1400美元關卡,來到1363美元,周跌40美元、跌幅2.8 %;美東線每FEU運價為2706美元,下跌77美元、跌幅2.7%。

航運業榮枯被視為全球經貿風向球,但兔年開春首周,SCFI跌勢卻再度擴大,千點大關岌岌可危。業界分析,貨量是穩住運價的最主要關鍵,預估可能要等到元宵節過後,大陸工廠2月中旬陸續復工,出貨量才會慢慢增加,但預計要到3月起,貨量才可能明顯變多。

此外,國內航運界1日舉行新春團拜,貨櫃雙雄同步保守看後市。其中,身兼全國船聯會理事長的長榮董座張衍義表示,歷經2年獲利破紀錄榮景後,今年面臨全球經貿下滑、運價走跌、艙位供給增加等3大挑戰。

分析師認為,長榮雖帶領貨櫃3雄維持反彈走勢,但成交比重無法放大,恐壓抑後續空間

張衍義進一步說明,除非船公司大幅調整運力,否則運價戰持續,美西、歐洲等航線恐跌破盈虧線,影響船公司獲利,小型航商甚至可能虧損。

陽明董座鄭貞茂則指,目前還看不到積極復甦訊號,但認為可感受到市場恐慌降低,如果總體經濟環境持續變好,消費需求就會回來,海運市況下半年比上半年好轉的機會增加。

鄭貞茂也從總體經濟著眼,點出包括IMF小升今年全球經濟成長預測、歐洲經濟看來沒那麼悲觀,如德國第4季經濟衰退僅0.2%,加上美國Fed升息快到頂、大陸解封後拚經濟,科技等產業裁員、清庫存,所有壞消息都在預期中,雖還需要時間觀察效果,但若整體情勢持續,消費需求會慢慢變好。

摩爾投顧分析師林漢偉則認為,國際主要航商股價連2日強彈,激勵貨櫃3雄維持反彈走勢,但航運成交比重無法放大,恐壓抑後續空間;散裝航運部分,BDI指數周四創2年新低,仍是弱勢表現居多。

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