最新一期上海集裝箱出口運價指數（SCFI）下跌1.67點，來到1,029.75點，今（2023）年以來已連三黑，其中遠東到美西線翻紅、亞洲線維持平盤，從去（2022）年初運價歷史高點計算，SCFI到2023年首周累計大跌逾79％，美西線、歐洲線更慘跌83％、86％，「運力過剩」將是今年貨櫃海運業最大課題。
最懂海的男人、台驊控股（2636）董事長顏益財預估，今年全球三大聯盟、九大航商（包括長榮、陽明等）還是會賺錢。「運力過剩」問題要靠船公司有效控艙，包括船舶降速、淘汰效能差的船、新造船遞延交付等，新增船舶不是突然湧入，在市況不好時，老舊船舶報廢量可能增加，掀起拆船潮，都有助平衡運力，支撐運價，避免虧損。
原本期待運價觸底反彈，卻不如預期，航運股價紛紛走跌，長榮今年以來（2603）下跌6.75％、陽明（2609）跌4.58％、萬海（2615）跌5.24％，雖然貨櫃三雄首季不至於轉虧，全年出現虧損機率也相當低，惟短線股價將呈現箱型震盪。業內人士普遍認為，受限全球貿易疲弱、運價崩跌、新船激增等利空，景氣回升時點最快落到第二季，才有機會見到曙光。
財經專家表示，過去兩年獲利大好的航運族群，面對運價大幅回落、休市期間國際航運股價持續逆向拉回等，整體趨勢是站在比較弱勢一方，致使台股航運族群載沉載浮，建議投資人還是先避開。
※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。
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