車廠吸「晶」 台供應鏈再扮要角

隨著美國、歐盟、中國在政策上支持2035年前禁售燃油車，電動車技術推進出現大躍進，並進一步帶動自駕車技術加快跨入Level 3。由於電動車及自駕車的晶片含量（silicon content），呈現倍數成長趨勢，將對台灣半導體供應鏈2030年營運帶來明顯助益，有效淡化消費性電子低迷需求衝擊。

新冠肺炎疫情自2020年爆發以來，車用晶片短缺問題雖多已獲紓解，但仍有部分關鍵晶片缺貨，導致一線車廠下半年仍持續減產。由於車廠為了解決晶片供應不順問題，2022年以來積極與半導體廠協商增加產能，然而電動車發展持續加快，每輛車的晶片搭載數量呈現倍數成長，所以至今車用晶片仍然無法充足供應。

在CES 2023的展期中，一線車廠陸續發表新一代電動車或概念車，自駕及自動駕駛輔助系統（ADAS）等功能亦明顯增加，電動車及自駕車的晶片含量快速成長趨勢不變。

以日本Honda／Sony在CES 2023展示新一代電動概念原型車Afeela為例，為了搭載自動煞車、道路偏移警示、環車影像、倒車光達等更多自駕或ADAS技術，其中車外鏡頭感測器高達14顆，全車總共採用45顆鏡頭感測器，與現有燃油車約採用5～8顆鏡頭感測器相較，成長幅度高達3～6倍。

再者，電動車因為要靠電力驅動，內建功率元件數量亦出現倍數增加情況，相較於傳統燃油車平均每輛車內建晶片金額不到500美元，純電動車內建晶片金額已逼近1,000美元，且增加最多的就是車用功率元件，加上為了提高電力轉換效率，若採用氮化鎵（GaN）或碳化矽（SiC）等第三代半導體，電動車內建晶片金額還會大幅增加。

以2022年接單情況來看，包括台積電、聯電、世界先進、漢磊等車用相關營收占比快速拉高，日月光投控、京元電、同欣電、矽格、超豐等封測廠亦拿下更多車用晶片封測訂單。同時，聯發科、瑞昱、凌陽、威盛等IC設計廠也陸續傳出打進一線車廠電動車供應鏈消息。

國際IDM廠近幾年雖然將產能調撥至車用領域，但自建產能仍屬有限，所以委由台灣晶圓代工廠及封裝測試廠的代工訂單不減反增，加上近幾年車用晶片缺貨，台灣半導體供應鏈已陸續取得車用認證，未來在電動車的快速成長趨勢下，台灣半導體廠將再扮演重要角色。