近期市場一度傳出1月要加收亞洲到美國的綜合費率上漲附加費，以每FEU收取1,000美元起跳，但最終未能順利達成目標，主要因亞洲線艙位仍供過於求。
而Drewry預估，2023年全年將增加250萬TEU，若按照預定目標而未能減緩運力提升的速度，則航運公司將同時面臨全球貿易下滑與運力激增的情況，除非能夠相互結盟減少航運量，出售多餘的運力並與客戶達成長期合約的共識，否則在需求減緩而供給增加的情況下，不利於運價反彈走勢。
目前的運價已經回到疫情前的水準，因此，航運公司試圖與客戶達成長期合約，以減緩因運價在2023年下半年可能持續修正的衝擊。
進入2023年後，市場擔憂在農曆年前的拉貨動能，已經於2022年年底反應完畢，因此運價可能短線反彈完畢後，將回到運價修正情況。
然而航運期貨先前沿著月線震盪走高，反彈靠近半年線後便再度拉回重新測試月線支撐，觀察重點在於運價漲跌變化，留意運價反彈是否結束，導致航運期貨再度回檔修正，因此，進場操作時仍要嚴守停損。（玉山投顧期貨分析師江仲康提供）
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