機車內需市場處在景氣衰退海嘯第一排,2022年機車內銷總量僅73.4萬輛、年減9.3%,創下2016年以來新低紀錄。而電動機車儘管有各級政府多項補助力挺,但也不敵疫情與整體市場退潮,2022年銷量降至8.7萬輛,退回2018年的水準。
機車市場短短兩年從上百萬輛規模掉到73萬輛低檔,與2019、2020年政府提供燃油機車提供高額汰換補助,吸引消費者提前購買;近兩年政府補助退場,加上疫情爆發、景氣下滑,讓代表庶民經濟的機車銷售市場快速回跌。業者預估,在晶片荒未解、新車漲價,及少子化、經濟景氣下滑等環境面衝擊下,2023年機車市場規模恐進一步下探65萬輛。
三陽工業靠著整齊的新車產品線優勢,2022年業績逆勢大增15.7%,以超過25萬輛、市占率34.8%的成績封王,中斷光陽工業22連霸紀錄!對2023年,三陽對內定下二連霸的目標,但也保守看待市場,董事長吳清源認整體規模將出現六字頭(70萬輛以下)。
光陽儘管痛失龍頭寶座,但全力耕耘的電動機車業務成果初現,2022年12月電車銷量衝上1,667輛,改寫單月新高,連續兩個月躍居電車市場銷售亞軍,光陽董事長柯勝峯更喊出2024年稱霸電車市場的目標。
根據監理所資料,2022年12月國內機車新領牌總數為7.1萬輛、年減近3成;累計2022年全年機車新領牌總數為73.4萬輛、年減9.3%。業者坦言,2022年並不好過,油、電機車業者同樣面對疫情反覆,及景氣不佳的嚴峻考驗。尤其在原物料價格大幅上揚下,機車業礙於市況不佳,無法於車價上完全轉嫁高漲的成本,苦不堪言。
展望2023年,業者表示,全球與台灣經濟前景不佳,近期電子業、製造業頻傳休無薪假、減薪的消息,讓機車主要客層-基層人民相當有感;加上機車價格隨成本不斷上升,且新年度缺乏新的補助政策誘因,業者認為,抱持「老車繼續騎、暫緩購車」想法的民眾會愈來愈多,不利2023年機車市場發展,全年市場規模恐下探65萬輛窒息量。
面對內需低迷,國內機車業者表示,會透過提升外銷量來調節。業者坦言,過去兩、三年因疫情、晶片荒,積欠不少外銷沙灘車、機車訂單未交,將拉高2023年產品外銷比「還債」。
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