全台上班族的指標,長榮海運年終獎金今日揭曉,相較於去年很明確算得出40個月,今早許多長榮員工看到入帳的錢,多數反應是「比去年多,但『一定』沒有到50個月」,只有少數考績極佳的員工才能拿到50個月,這看似雖多,卻少了去年那種霸氣的發錢方式,似乎也透露出隨疫情而起的海運派對,即將落幕收官。

對所有海運業者而言,這波疫情真的就像洗三溫暖。2020年上半年,全球陷入因疫情擴散的陰霾,封城、斷鏈導致無貨可出、無貨可載,海運業面臨生死交關,有些海運業者撐不下去,乾脆就倒了,能在那波困頓下活下來的,都算是本很厚的。

接下來的故事,大家就知道了。不管是有船公司倒,或是船公司縮減運力,都讓疫情走到一半的全球經濟迅速復甦,面臨瞬間居家上班需求暴衝、貨量多到船載不完,於是運價猛衝、創下新高,這也改變資本市場,股民更掀起史無前例的航運熱。

長榮海運就是在去年,交出一整年2390億元的獲利成績。翻開長榮的獲利史,最好的大概就是2010年的152億元,這幾乎是超過10倍的獲利,恐怕連長榮集團創辦人張榮發都沒想過,大手筆發出40個月年終合情合理,也算是幫全台上班族寫下歷史記錄。

不過怎麼來的、就怎麼回去,貨櫃三雄股價如此、獲利也是如此。長榮今年前3季累積稅後純益高達3043.5億元,提前超車去年一整年,但運價走跌是事實,既然無法減緩運價走跌的大勢,就只能靠成本掌控維持獲利率,但結論就是不會再這麼「爽」了。

反映在年終獎金上,如果是順風順水、明年依舊,按照今年的獲利成長表現,長榮要慷慨發出60個月不是問題。只不過逆風來得太快,隨著第4季獲利「心裡有底」,當然不可能像去年那樣豪灑,「比去年多、但不能多太多」成為年終的發放方向。

由於長榮年終是按照考績加減碼,今年行情大抵是45個月起跳,雖然也有極少數員工拿到50個月以上,但畢竟不是所有人。高層要傳達的訊息很簡單,苦日子快來了,錢不可能再這樣亂花,沒辦法「乾脆」給到50個月,無聲勝有聲,大家心知肚明。

尤其多數業者認為,明年貨櫃海運前景不樂觀,在租金及租船費用雙跌下,極有可能出現退船量大增的狀況,全球運力持續降低。眼看「烏雲都要飄過來了」,若仍閉眼豪灑年終獎金,恐怕大小股東都不樂見,「有點多又不會太多」成為共識。

對長榮員工來說,連兩年蟬聯「年終王」,讓人好生羨慕。但隨海運前景急轉直下,今年這年終獎金不管是45、47或是那少數的50個月,都是高峰了,此生要遇到能超越的機會應也渺茫,看著已經開始負貢獻的運價,再怎麼興奮也只能放心裡。

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