「疫情塞港」題材的紅利退散,上海航交所貨櫃運價指數(SCFI)連24周下跌,低運價持續惡化!據法國海運諮詢機構Alphaliner研究報告指出,全球貨櫃商年第四季獲利將呈現斷崖式下跌,有些公司與第三季相比獲利甚至季減7成。

中國大陸載運鐵礦砂、煤礦等需求減弱,波羅的海乾散貨指數(BDI)為散裝原物料的航運運價指標,自8月來一路走跌,加上最大稻米出口國印度9月禁止碎米出口等因素,11月BDI大跌515點至1,299點,達今年最低點,12月北美穀物旺季減弱,受到美國乾旱、鐵路罷工等因素影響出貨,恐將持續度小月。

財經專家指出,貨櫃航運最高峰已過,近兩年榮景不再,股價還會有下修空間,這波反彈建議站在賣方;至於散裝航運,今(2022)至明(2023)年散裝船新增供給將降至相對低檔,明年後恐造成供需失衡,加上歷年第四季與第一季都屬傳統旺季,研判散裝航運將有一波反攻行情。

觀察近月航運股股價變化,貨櫃一哥長榮(2603)反彈14.39%,陽明(2609)小漲4.25%、萬海(2615)有11.56%漲幅。散裝航運漲兩位數的個股,包括裕民(2606)22.78%、正德(2641)19%、四維航(5608)13.8%、中航(2612)12.5%、益航(2601)10%,而龍頭股慧洋-KY(2637)漲幅僅5.46%,散裝航運股價表現勢明顯強過貨櫃輪。

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