解封後客運衝衝衝,愈來愈多國籍航空擺脫虧損、擁抱獲利。交通部民航局公布今年前三季七家國籍航空營運狀況,三家獲利、四家虧損,比上半年多一家公司獲利。其中,中華航空前三季營收破千億元最高,但長榮航空獲利63.89億元略勝一籌,長榮旗下子公司立榮航空第三季獲利佳,帶動前三季獲利轉正小賺1.97億元。

華信、星宇、台灣虎航、德安等四家國籍航空,前三季營運仍在虧損,星宇虧損42.28億元、台灣虎航虧損24.6億元,兩者皆為興櫃公司,都有規劃申請或準備申請上市掛牌,希望能取得更多銀彈,趁解封後客運復甦擴版圖。

若自創辦以來累計,長榮航空累計盈餘144.9億元,居國航獲利王,華航累計盈餘69.47億元緊追在後;若看累計虧損,星宇航空累計虧損破百億元最多。

華航前三季營收1,117.83億元、年增21.93%,歸屬母公司淨利36.18億元,EPS為0.6元。相較之下,長榮航前三季合併營收986.27億元、年增42%,稅後純益63.89億元,EPS為0.6元,反而較華航來得賺錢。

拉開航空雙雄獲利差距的關鍵之一是子公司,華航旗下子公司台灣虎航、華信航空前三季分別虧損6.06億元、24.6億元,加上華航機隊裡747貨機機隊耗油,在高油價時代,都會減損華航獲利表現。在疫前,台灣虎航是華航小金雞,2019年稅後淨利8.08億元。

反觀長榮航旗下小金雞立榮,前三季獲利1.97億元,累計盈餘17.54億元。立榮年營收高峰曾近百億元,獲利最多逾7~8億元,除了國內線,還擁有十多條兩岸航權、區域國際航線,是立榮獲利關鍵。

展望後市,長榮航、華航都認為,今年貨運收入仍是重要基石,但隨著國門開放,運能逐步恢復且客運需求轉強,航空業整體客運收入逐月較去年同期翻倍增,尤其入境「0+7」上路後,10月起全線客運大幅成長,明年農曆、兒童、清明、端午等連假商機可期,客機腹艙供給增加,也順勢提升貨運收入。

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