運價長達6個月走跌,11月以來狂掉跌掉31%,疫情紅利沒了。上海出口集裝箱運價指數(SCFI)最新數據為1,171.36點,周跌58.54點,連24周走跌,跌幅收斂至4.76%,續創2020年8月下旬以來新低價位,三大長程線運價仍走跌,其中歐洲線每TEU(20呎標準貨櫃)續跌至1,085美元,淡季可能跌破千元大關。

運價已跌回疫前水準,今年底美國採購旺季將落空,最明顯的是各大港口貨品及空櫃爆滿;玉山投顧期貨分析師江仲康指出,運價變化可觀察三大重點,包括俄烏戰爭何時結束、全球通膨與經濟變化,以及明(2023)年國際海事組織實施新環保法規後,全球貨運的供需變化。

運價走弱,貨櫃三雄股價也重摔,一哥長榮(2603)上周股價小跌1.25%,今年以來下殺42.38%,萬海(2615)近一周跌0.53%,而今年慘掉53.08%,陽明(2609)單周跌0.15%,今年以來跌幅為三雄最輕,也有32.77%;本土投顧指出,貨櫃市況需求走弱,運價難漲易跌,股價不易強過大盤。

據英國倫敦海運諮詢機構德魯里(Drewry)所編製的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)顯示,歐洲線運價持續走低,主要因運往歐洲的航班,已趕不上耶誕假期,加上港口壅塞問題已解決,且歐洲線多數是2萬箱的大船,單位成本較低,同時歐洲線有收貨櫃港作業費,因此貨櫃箱單價壓低到1,500美元,航商還不至於虧損,惟明(2023)年運力將微幅增長,若需求未見提升,對於農曆年後運價止跌較為不利。

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