SCFI連24黑卻見1道光 航海王魔咒快解鎖...業內曝回血時間點

上海航交所貨櫃運價指數SCFI連24跌，12月首周續跌58.54點，來到1171.36點，跌幅4.76%，較上周的5.89%持續收斂。除運價緩步觸底，海運業內人士從大陸沿海港口吞吐量觀察，目前仍維持1％左右的正成長，就算春節前小旺季泡湯，需求仍有機會從明年2、3月起逐步恢復，有助運價正式步出谷底。

主力航線部分，美西線每FEU(40呎櫃)運價1437美元，周跌59美元，跌幅3.94%；美東線每FEU下跌250美元至3437美元，跌幅6.78%；歐洲線每TEU(20呎櫃)運價1085美元，周跌15美元，跌幅1.36%；地中海線每TEU跌15美元至1827美元，跌幅0.81%。

SCFI在2018~2019年間大致在800~1100點波動，2020年起受疫情影響，缺工及塞港造成全球供應鏈混亂，指數一路上揚，今年第1季曾達歷史高點5109點，但下半年運價持續下跌，至今尚未觸底反彈。

雖SCFI續跌，但海運業者分析，經歷2年高運價暴賺超額利潤後，船商現在面臨「貨少船多」的殘酷現實，殺價填艙壓力大，但美西、歐洲線已跌到成本價附近，再跌空間有限，現僅剩美東、地中海線有利可圖，接下來將看船商讓利程度而定。

業界人士也指，近來除部分船商積極減班縮艙，藉以調節運力供給，也不乏為拚高裝載率或逼迫同業退出，而帶頭殺價搶市的船商，兩股力道交互運作，將使這次的運價下行周期加速築底，加上12月中旬若能照常出現農曆春節前的出貨小旺季，將有助運價築底止穩。

另有船商認為，就算春節前小旺季不如預期，但大陸沿海重點樞紐港口的貨物吞吐量，仍微幅年增1％上下，勉強維持正成長，目前仍呈現「量增價減」狀態，且一般而言，春節後船商都會大量減班，運價不至於大幅崩跌，預估整體需求，最快可自明年2、3月起逐漸恢復。