上海航交所貨櫃運價指數SCFI連24跌,12月首周續跌58.54點,來到1171.36點,跌幅4.76%,較上周的5.89%持續收斂。除運價緩步觸底,海運業內人士從大陸沿海港口吞吐量觀察,目前仍維持1%左右的正成長,就算春節前小旺季泡湯,需求仍有機會從明年2、3月起逐步恢復,有助運價正式步出谷底。

主力航線部分,美西線每FEU(40呎櫃)運價1437美元,周跌59美元,跌幅3.94%;美東線每FEU下跌250美元至3437美元,跌幅6.78%;歐洲線每TEU(20呎櫃)運價1085美元,周跌15美元,跌幅1.36%;地中海線每TEU跌15美元至1827美元,跌幅0.81%。

SCFI在2018~2019年間大致在800~1100點波動,2020年起受疫情影響,缺工及塞港造成全球供應鏈混亂,指數一路上揚,今年第1季曾達歷史高點5109點,但下半年運價持續下跌,至今尚未觸底反彈。

雖SCFI續跌,但海運業者分析,經歷2年高運價暴賺超額利潤後,船商現在面臨「貨少船多」的殘酷現實,殺價填艙壓力大,但美西、歐洲線已跌到成本價附近,再跌空間有限,現僅剩美東、地中海線有利可圖,接下來將看船商讓利程度而定。

業界人士也指,近來除部分船商積極減班縮艙,藉以調節運力供給,也不乏為拚高裝載率或逼迫同業退出,而帶頭殺價搶市的船商,兩股力道交互運作,將使這次的運價下行周期加速築底,加上12月中旬若能照常出現農曆春節前的出貨小旺季,將有助運價築底止穩。

另有船商認為,就算春節前小旺季不如預期,但大陸沿海重點樞紐港口的貨物吞吐量,仍微幅年增1%上下,勉強維持正成長,目前仍呈現「量增價減」狀態,且一般而言,春節後船商都會大量減班,運價不至於大幅崩跌,預估整體需求,最快可自明年2、3月起逐漸恢復。

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