全球貨櫃運價自高點回檔以來,已經下跌約7成,運價的變化可觀察三大重點,包括俄烏戰爭何時結束、全球通膨與經濟變化,以及2023年國際海事組織實施新環保法規後,全球貨運的供需變化。

由於上周公布的WCI數據歐洲線運價持續走低,主要因現在運往歐洲的航班,已經趕不上耶誕假期,加上港口壅塞問題獲得解決,且歐洲線多數是2萬箱的大船,單位成本較低,同時歐洲線有收貨櫃港作業費,因此,即使貨櫃箱單價壓低到1,500美元,航商仍不至於虧損,業界等待農曆年前,是否出現運價小幅反彈。

然而,據分析機構評估,2023年的運力將微幅增長,若需求未見提升,對於農曆年後運價止跌,較為不利。

根據英國倫敦海運諮詢機構Drewry的報告顯示,在今年第48~52周,2M聯盟在預定的125個航班中取消了8個航班,整體市場合計共725個航班中取消了105個,取消率在一成四左右。

由於目前運往歐洲的航班,已經來不及趕上耶誕節銷售,導致歐洲線在耶誕節需求結束後逐漸往損益兩平邁進,但亞洲線目前屬於旺季,因此,航運期貨呈現震盪往上,但要留意來到10月初高點附近後,反壓較重,投資人進場操作並嚴守停損。(玉山投顧期貨分析師江仲康提供,李娟萍整理)

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