上海航交所貨櫃運價指數SCFI連續23周下跌,25日最新報價周跌5.89%至1,229.9點,歐美航線運價跌幅同步收斂在4%至6%,除了美西、歐洲線跌至成本線附近,仍有利可圖的美東、地中海線持續下修逾百美元,顯示在貨少、船多的現實下,搶貨殺價填艙壓力仍大,接下來就看船公司的策略對決。

業界表示,8月來歐美受到通膨、戰爭等因素影響,進口貨量銳減,同時大陸持續防疫清零,影響生產活動,出貨量減少,在貨量供、需雙減,運力卻過剩下,主要靠船公司持續調控艙位,避免運價硬著陸的風險。

回顧疫情爆發初期,大約在2020年3、4月之前,船公司面臨貨量供需雙減時,估計當時艙位調控力道一度達35%~40%。目前船公司縮班減艙低於此數,亦即還有很大努力空間。

問題是,各家船公司經營策略考量不同,這二年趁著高運價都賺到超額獲利,會不會認為要穩住運價可以少賺一點,或為了提高裝載率跟著殺價,抑或藉著殺價讓不具競爭力的船舶退出市場等,也會決定這場運價下行築底的幅度與速度。

據SCFI最新一周報價,遠東到歐洲運價每20呎櫃1,100美元,下跌72美元、跌幅6.14%,較前一週大跌20.7%明顯收斂;遠東到地中海運價每20呎櫃1,842美元,下跌125美元、跌幅6.35%。

遠東到美西每40呎櫃1,496美元,下跌63美元、周跌4.04%;遠東到美東每40呎櫃3,687美元,下跌190美元、周跌4.9%。

近洋線方面,遠東到日本關西、關東,每20呎櫃分別小漲5、29美元至336、337美元;遠東到東南亞新加坡航點每20呎櫃下跌24美元至303美元。

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