海運榮景已過,運價雪崩逾8成,跌回疫情前水準,中國深圳、美國洛杉磯港、長灘港等貨品及空櫃爆滿,代表美國年終購物季落空。但歐洲線露出一線曙光,迎農曆年前小旺季,運價有機會在11月觸底,12月至明年1月將小漲,因中國有貨要低價出清好過年,12月歐洲線已爆艙漲價。分析師表示,台股成交量不足,但資金轉向金融、航運及生技族群,短線傳產股有機會補漲。

貨代業者透露,歐洲深受俄烏戰爭、物價高漲影響,但隨存貨消化及船商艙位調控,本周明顯感受貨量回來,12月部分船商歐洲線甚至爆艙,已有船商開漲價第一槍,小漲50~100美元試水溫,現貨市場中國至歐洲運價大約1,800美元,台灣至歐洲的運價稍高。

相對美國線貨少、船多,搶貨殺價兇,美西航線更跌破成本價,歐洲線主要是大型貨櫃輪在跑,船隊較少且主要為聯盟船。接下來就看農曆年前出貨狀況,預估大陸過年前可能會有一波低價求售兌現過年的貨量,刺激製造業、零售商進貨,預計12月中至1月中,價量有可能小漲,航商在12月已暫停加碼縮艙減班,並向水運局報備漲價。

多家航商坦言,若農曆年前不見出貨小旺季,隨年後亞洲生產基地開工,2、3月貨量逐步增加,就要看歐美大型零售商積極去庫存後貨量是否回穩,及各國通膨控制狀況,增加拉貨動能,但第一季是傳統淡季,普遍寄望第二季市場會慢慢變好。

因應貨櫃海運景氣轉淡,各家海運業營運布局不受影響,長榮海運(2603)趁勢進行貨櫃船的塗裝更改作業,將外觀塗裝改為亮色系青蘋果綠,企業識別年輕活潑;至於馬士基積極完整布局海、空運物流,宣布在捷克北部建立電動汽車電池的倉庫,朝著多角化經營。

據上海航交所最新資料顯示,遠東到歐洲航線每TEU(20呎櫃)跌至1,172美元,從高點慘跌85%;遠東到美西航線每FEU(40呎櫃)為1,559美元,從高點大跌8成,皆跌到2020年1月疫情前運價;美西航線在今年7月更跌破業者成本價。

萬寶投顧分析師王榮旭認為,台股成交量不足,但資金轉向金融、航運及生技族群,短線看個股表現,優先選明年業績成長股,包括傳產股有機會補漲。

貨櫃運價跌至疫情前水準
貨櫃運價跌至疫情前水準

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