網通晶片大廠瑞昱(2379)布局車用乙太網路市場已逾8年,透過符合開放聯盟(OPEN Alliance)規範的實體層(PHY)及多端口交換機(Switch)晶片方案,已打進歐、美、日、中、韓等國際車廠生產鏈。隨著後疫情時代汽車產業加快數位轉型,電動車及自駕車商機爆發,瑞昱可望在車用乙太網路晶片市場位居前三大。

瑞昱受惠於Wi-Fi 6/6E及高速乙太網路升級潮帶動,前三季合併營收900.28億元,歸屬母公司稅後約益140.70億元,每股純益27.47元。第四季受到消費性電子庫存去化影響,10月合併營收月減15.6%達80.89億元,較去年同期減少10.2%,法人預期瑞昱全年營收將續創新高,年度獲利將順利超過去年。

俄烏戰爭開打至今仍未停歇,導致全球車用線束供不應求,但在電動車及自駕車的轉型趨勢下,能大幅減少線束使用的車用乙太網路異軍突起,市場開始出現快速成長。瑞昱專注車用乙太網路晶片方案多年,符合開放聯盟車用規範並獲認證,已打進歐、美、日、中、韓等國際一線車廠生產鏈。

傳統燃油車系統的車用架構是點對點的連結,需要採用大量線束及電子控制單元(ECU),但隨先進駕駛輔助系統(ADAS)搭載率拉升,線束及ECU架構愈趨複雜,且整車重量太重也造成油耗攀升。近年來車廠開始導入車用乙太網路為車用電子系統骨幹,能加快車用連結運算速度,減少線束及ECU用量,並降低整車成本。

再者車用乙太網路的高速資料傳輸,搭配車用中央電腦系統的強大運算能力,達到車用系統資訊交換低延遲目標,這對搭載許多ADAS及電子系統的電動車及自駕車來說非常重要,能達到更高的安全標準,同時也為未來車聯網發展打好基礎,車主只要藉由5G空中下載(OTA)就能更新軟體,可讓汽車具備更多人工智慧(AI)功能並更安全。

相較於消費性電子的網路晶片龐大用量,瑞昱車用相關營收占比仍然只有低個位數百分比,預期2025年營收占比可超過5%,但隨著時序逼近2030年各國禁售燃油車的時間點,車用乙太網路後續成長爆發力十足,因為新型電動車平均內建車用乙太網路接口高達20~25組,相較現在燃油車僅有個位數接口,將為瑞昱營運增添強勁成長動能。

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