最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)再崩136.45點,來到1,306.84點,跌幅為9.45%,連22周下跌,主要航線運價中,歐洲線大跌2成,美西線跌幅也較上周略增;貨代業者指出,市場貨源持續減少,為了維持裝載率,殺價搶貨加重跌幅,船商力穩運價,預料將進一步縮艙減班。

12月可望出現一波出貨潮,有助運價止穩,甚至小幅回升,但本土法人指出,11月起進入淡季,運價恐持續跌到明年首季的農曆春節過後,航商雖強調長約能保護獲利,卻未見公司出手買回自家庫藏股,顯見後市並不樂觀,若運價後續持續走跌,在燃油、薪資成本高於疫情前之下,明年首季恐見虧損。

據統計,各主要航線運價從高點跌到最新一期現貨報價,多已跌逾67%,近三周SCFI跌幅明顯擴大,另外自11月到隔年農曆過年間,在缺乏貨量支撐之下,法人看衰運價走勢;而航運業者則認為,遠東到美西線之前領先大跌,最新的運價跌幅已經逐漸收斂,市場不太可能永遠處於供需失衡,會逐漸調整運能供給的情況。

全球經濟反轉,航運產業百年一遇的超旺榮景已結束,農曆年前小旺季雖可見到運價回升,惟漲幅有限,後續就看船公司如何調度艙位;匯豐證券指出,通膨壓力持續壓抑需求面,正在給全球貨櫃貿易造成壓力,進一步考量新船交付量會在2023~2024年創新高,運力「供過於求」,對貨櫃航運產業前景保持戒慎態度。

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